Зерно не поехало в порты Северо-Запада

Правительство России 21 сентября отменило экспортные пошлины на зерно. Эта мера должна стимулировать отправку сельхозпродукции за рубеж и поддержать фермеров. Однако с 10 по 20 сентября Россия уже сократила отгрузки пшеницы почти в 4 раза по сравнению с предыдущим периодом, хотя сейчас пик сезона.

Из-за сложностей в южных портах у аграриев скопились миллионы тонн зерна, предназначенного на экспорт. Необходимо вывезти около 60 млн тонн пшеницы и других злаков. На кону не менее 600 млрд рублей, а в реальности — ближе к триллиону. Столько фермеры могли бы получить, продав весь запланированный объем за границу.

Традиционные логистические цепочки этим летом нарушены. Порты Азово-Черноморского бассейна не справляются с привычной ролью зерновых ворот России. На внутреннем рынке возник избыток, который давит на цены — они уже ниже 10 тыс. рублей за тонну и продолжают падать. Это ниже уровня рентабельности большинства хозяйств.

Отсутствие сбыта означает нехватку выручки и свободных средств. Как минимум откладываются ремонтные работы и подготовка к севу озимых. Задержки зарплат усугубляют кадровую проблему на селе — трактористы и комбайнеры могут уйти, если им не платить.

В этих условиях возрастает роль портов Северо-Запада, которые меньше подвержены южным рискам. Да, там нет таких мощностей, как в Ростове или Новороссийске, да, это далеко и неудобно, но если других вариантов нет, все решаемо.

«Главная проблема — экономика, — объясняет „Фонтанке“ глава Зернового союза России Аркадий Злочевский. — Северные маршруты добавляют к конечной цене тонны как минимум лишние 50 долларов, а это значит, что кто-то должен их компенсировать. Иначе ничего не поедет».

Выход — госдотации. Их предварительный объем уже утвержден — 3 млрд рублей, но в отрасль деньги так и не пошли. Чтобы РЖД получили эти средства и снизили тариф для фермеров до экономически оправданного уровня, должен пройти длинный ряд бюрократических процедур. Деньги из бюджета не падают на счет по щелчку пальцев. Поэтому идея экспорта зерна через Петербург и Ленобласть все еще в стадии «надо подумать». Хотя вывозить его надо было еще вчера.

Геополитическая ситуация в России сейчас такова, что публикация точных данных о структуре грузооборота портов — вопрос крайне чувствительный. «Фонтанка» с цифрами знакома, но трясти красной тряпкой не станет. Нет прямой необходимости и называть конкретные терминалы, занятые сейчас в какой-то степени перегрузкой южного зерна. Тем более что их руководство крайне нервно относится к любым комментариям о своей деятельности.

В рамках этой статьи достаточно сказать, что порты Северо-Запада действительно отчитываются о росте грузооборота, но этот рост объясняется эффектом низкой базы. Раньше здесь переваливалось мало зерна, и нынешний рост — это слезы в масштабах задач сельхозотрасли. Речь пока лишь о сотнях тысяч дополнительных тонн, тогда как нужны десятки миллионов.

«У нас в теории до конца года во всех терминалах региона могли бы принять и обработать до 10 млн тонн. Однако транспортная система не настолько гибка, чтобы в течение одного сезона полностью перестроить потоки. РЖД просто на уровне своей философии не способны внезапно обеспечить нас лишними 10 миллионами тонн», — рассказывает «Фонтанке» эксперт в портовой отрасли Петербурга.

По его расчетам, 10 млн тонн — это около 150 тыс. вагонов или до конца года 25-30 пар составов в сутки сверх того, что сейчас уже обрабатывается на Санкт-Петербургском железнодорожном узле. Это, в принципе, подъемная задача, но она требует как минимум пересмотра нынешнего расписания и серьезной диспетчерской работы. РЖД как структура не способны принимать такие решения на лету, в моменте, как это требуется сейчас в ситуации с зерном.

«Опять же в теории можно подключать не только железную дорогу, но и реку, но там тоже так быстро все не делается. Да и наши морские терминалы готовы к приему таких объемов пока лишь теоретически», — сетует эксперт.

В любом случае стоит констатировать: порты Петербурга и Ленобласти оказались не способны быстро и эффективно воспользоваться полученной возможностью для резкого увеличения загрузки и расширения мощностей, чтобы заработать дополнительные деньги для себя и фермеров. И в этом не только их вина. Просто это так не работает.