Пятая линия метро: новые изыскания и сроки

В Петербурге начались инженерные изыскания для продления фиолетовой ветки метро. Рассказываем о станциях, сроках и истории проекта.

6 июля, 2026, 11:07

Городской проектный институт «Метропроект» заключил договор на инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства Фрунзенско-Приморской (фиолетовой) линии метро на участке от станции «Комендантский проспект» до станции «Коломяжская» с одноимённым электродепо. Стоимость контракта — 400 тысяч рублей, однако на очереди основной контракт на 156 миллионов рублей.

Станции

На этом участке запланированы три станции: «Шуваловский проспект», «Магистраль 31» и «Коломяжская». «Шуваловский проспект» будет глубокой станцией (около 60 метров) с двумя подземными вестибюлями. Она появится на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов, где также запланирована станция «Каменка» зелёной линии. Второй выход расположен напротив дома № 54 по Комендантскому проспекту.

«Магистраль 31» — станция мелкого заложения с глубиной разработки котлована 26 метров. Её подземные вестибюли с остеклёнными павильонами разместятся на пересечении Комендантского проспекта и Дороги в Каменку.

«Коломяжская» — надземная станция за ручьём Ржавым, не доезжая до Парашютной улицы. Она будет иметь две платформы шириной по 4,5 метра и вестибюль с одним подземным и двумя наземными уровнями.

Ранее на этом участке планировалась ещё одна станция — «Каменка» (это название затем перешло к зелёной линии), но от неё отказались. Жители местных кварталов, где проживает около 200 тысяч человек, возмущались отсутствием метро в пешей доступности. Чиновники ответили, что перегон от «Шуваловского проспекта» до «Магистрали 31» не превышает 3 километров, а расстояние между выходами этих станций составляет 1,7 километра, поэтому из любого квартала до одной из станций будет менее километра.

Строительство

Для проходки планируется использовать двухпутный тоннелепроходческий комплекс «Надежда», который сейчас завершает сооружение участка зелёной линии от «Беговой» до «Каменки». «Надежда» начнёт проходку с севера, со стороны «Коломяжской». Пока щит движется, в районе «Шуваловского проспекта» через шахту № 610 подготовят камеру для его встречи и демонтажа. Затем два однопутных щита продолжат прокладку тоннелей на юг. Для ускорения прохождения экспертизы проектирование планируют дробить на этапы: сначала шахта и демонтажная камера, затем двухпутный участок, потом однопутные участки.

Сроки

В планах Смольного до 2030 года этот участок не значится, хотя в генеральном плане он отнесён к первоочередным. В госпрограмме развития транспортной системы города продолжение фиолетовой линии также перенесено за 2030 год. Согласно Адресной инвестиционной программе, участок от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» должен быть построен до 2034 года. На это заложено 199 миллиардов рублей, из которых на 2026 год предусмотрено 500 миллионов — и почти все они уже освоены.

Необходимость строительства объясняется ростом численности населения в связи с многоэтажной застройкой. В одном из ответов Смольного говорилось, что «была учтена перспектива увеличения численности постоянного населения в связи с многоэтажной застройкой». Незадолго до этого правительство одобрило новые правила землепользования и застройки, разрешающие строительство в Каменке жилых домов высотой до 200 метров.

История проекта

Сроки ввода станции «Шуваловский проспект» сдвигались более 10 лет. В 2018 году корректировкой проектной документации занялся «Метрогипротранс» (МГТ). В январе 2025 года Смольный расторг этот контракт в одностороннем порядке из-за срыва сроков (завершить работы планировалось ещё осенью 2022 года). Доделывать проект будет «Метропроект» — специально созданная городская проектная организация. Судебные разбирательства по выполненным работам продолжались: городской фонд капстроительства пытался взыскать с МГТ неустойку в 7,2 миллиона рублей, но в июне 2026 года апелляция повторно отказала чиновникам.

Как выяснилось в суде, проектировщик передал заказчику всю документацию ещё в 2019 году, но город не успел утвердить проект планировки территории (ППТ) для пятой линии метро. ППТ появился только в 2022 году, через три года. За это время результаты инженерно-геологических и инженерно-экологических изысканий (срок действия — 2 года) устарели. Суд признал, что у проектировщика не было возможности защитить свою работу в Главгосэкспертизе из-за «виновного бездействия заказчика»: «Основание для направления на экспертизу проектной документации было получено заказчиком спустя 3 года с момента передачи ему разработанной АО „Метрогипротранс“ проектной документации и результатов инженерных изысканий».

Читайте также