Метрополитен против ухода Смольного из соглашений по станциям
Станции «Зенит» (бывшая «Новокрестовская») и «Беговая» зеленой линии открыли в мае 2018 года. Фрунзенский радиус — «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и депо «Южное» — запустили в октябре 2019-го. Эти объекты возводил старый «Метрострой», вскоре обанкротившийся, а депо строила компания «Эталон-ЛенСпецСМУ». Заказчиком был комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) через Дирекцию транспортного строительства (ДТС); в 2024 году полномочия перешли комитету по строительству в лице фонда капитального строительства и реконструкции.
Станции сдавали с сотнями дефектов — от отпавшей плитки до неработающих траволаторов. Подземка не хотела принимать их на баланс в таком виде, поэтому с ДТС заключались соглашения о временной эксплуатации, по которым все недостатки предполагалось устранить в срок. Однако годы прошли, а недоделки остались.
В арбитражных судах между метрополитеном и ДТС идут разбирательства, которые можно разделить на три группы: метрополитен требует исправить дефекты, взыскивает затраты на самостоятельные доработки, а ДТС пытается выйти из соглашений, но подземка этому препятствует.
Судебная тяжба
В конце июня апелляция отказала ДТС в расторжении соглашения по Фрунзенскому радиусу (без депо). В 2019 году станции ввели с 1215 замечаниями. Устранить их планировали до конца 2019-го, и пока «Метрострой» держался, удалось исправить почти тысячу. Суд отметил, что ДТС, зная о передаче полномочий комстрою в 2024 году, не предприняла мер для обеспечения исполнения обязательств, не предъявляла требований к подрядчикам и не заявляла претензии банкротящемуся генподрядчику.
ДТС в исках прямо заявляет, что у неё больше нет полномочий, средств и штата: «В дирекции произошло сокращение штата работников управления по строительству метрополитена в полном объеме, участие дирекции в комиссионных осмотрах не представляется возможным… отсутствуют лимиты финансирования». Однако суд, когда метрополитен требовал принудить ДТС завершить все за три месяца, посчитал это требование неисполнимым.
Зачем нужно соглашение о временной эксплуатации
Сейчас такой документ — единственное основание для метрополитена требовать устранения дефектов. Но есть и более серьёзные риски. В мае апелляция приостановила производство по делу о депо «Южное» после того, как суд первой инстанции отказал ДТС в выходе из соглашения. На депо числились 837 не устранённых замечаний, а также множество вновь выявленных. Суд перечислил последствия прекращения соглашения:
- отсутствие у метрополитена правовых оснований для эксплуатации объектов;
- объекты не закреплены на праве хозяйственного ведения, не приняты на баланс, амортизация не начисляется;
- нет экономического обоснования для расходов на временное содержание и обслуживание;
- нет оснований для затрат на устранение недостатков строительства.
Суд подчеркнул: «Соглашение является единственным правовым основанием для владения и пользования ответчиком объекта… Указанные риски могут обусловить прекращение предприятием эксплуатации объекта, закрытие электродепо „Южное“, повлечет невозможность эксплуатации всей 5-й (фиолетовой) линии метрополитена и прекращение перевозки пассажиров». Если отпустить ДТС, станции придётся законсервировать, так как они до сих пор не являются имуществом метро.
Поиск нового ответственного
ДТС пыталась переложить бремя на других. Весной апелляция рассматривала участок зеленой линии до «Беговой», где по группе 01 из 389 замечаний не устранено 378, по группе 02 — из 72 не устранено 64. Дирекция обращалась в фонд капитального строительства с просьбой подписать соглашение о перемене лица, но фонд отказал. Также ДТС полагала, что устранять недостатки должен комитет по транспорту, однако суд указал, что у комтранса нет на это ни документации, ни финансирования, ни компетенции.
В 2025 году метрополитен заказал оценку вероятности аварий в двухпутных тоннелях на тех же зелёной и фиолетовой линиях, указав в обосновании «многочисленные дефекты и повреждения строительных конструкций».
На ДТС «висят» не только новые станции: она безуспешно пытается выйти из соглашения о временной эксплуатации после замены эскалаторов на «Технологическом институте-1» (2022 год) — там оставались четыре замечания и вновь выявленные. Работы вела компания «ЭН-Системс».
После создания «Метростроя Северной столицы» технический вопрос с устранением недостатков был решён — контракты заключили с новым генподрядчиком. Однако это не избавило зелёную и фиолетовую линии от «временного статуса». Ранее сообщалось, что исправлять дефекты продолжают и на станциях «Путиловская» и «Юго-Западная», открытых в конце 2025 года.
