Метро Петербурга: бюджет сократили до 45 млрд
На этой неделе стало известно о корректировке бюджета Петербурга на 2026 год. Общие расходы снизились на 70 млрд рублей, доходы выросли на 10 млрд — в основном за счет безвозмездных поступлений. Сокращения затронули все комитеты и учреждения: кого-то сильнее, кого-то слабее.
Кольцевая отмечена желтым
Одна из статей, к которой в городе традиционно приковано повышенное внимание, — строительство метро. Именно по бюджетным цифрам принято судить о состоянии отрасли, хотя недостаток финансирования был далеко не единственной причиной ее спада.
Смольный не раз говорил о подземке языком цифр. В конце 2023 года губернатор Александр Беглов называл 93 млрд рублей на метро за три года. В конце 2025-го он поднял ставки: «На строительство следующих станций в бюджете на три года заложено 217 млрд рублей». По годам суммы распределялись так:
2026 год — 51 млрд;
2027 год — 80 млрд;
2028 год — 86 млрд.
Уже летом стало ясно, что эти цифры не работают. Уточненный план предусматривал:
2026 год — 42,5 млрд;
2027 год — 76,3 млрд;
2028 год — 82,8 млрд.
Сейчас в проекте корректировки бюджета 2026 года адресная инвестиционная программа по метро составляет 45 млрд рублей. Это меньше изначальных планов, но больше летней пересчитанной суммы. По информации «Фонтанки», к концу года АИП по метро за счет внутреннего перераспределения между строительными объектами может вернуться к первоначальным 50 с лишним млрд рублей.
Отчетность об исполнении программы за 2026 год показывает, кто в лидерах, а кто отстает. Последние доступные данные — на начало сентября, до конца года транзакции могут изменить картину, но тенденция уже видна:
Невско-Василеостровская линия до «Каменки» — 96 % исполнения (15,8 млрд из 16,5 млрд рублей);
Красносельско-Калининская линия до «Каретной» — 94,7 % (5 млрд из 5,3 млрд);
Фрунзенско-Приморская линия до «Коломяжской» — 97 % (485 млн из 500 млн);
открытый участок Красносельско-Калининской линии от «Юго-Западной» до «Путиловской», где еще идут расчеты и исправление недоделок, — 45,6 % (6,8 млрд из 14,9 млрд);
электродепо «Красносельское» — 0,5 % (10 млн из 2 млрд рублей).
Закрытия пока не видно по нескольким направлениям:
выход из «Театральной» — планировали потратить почти миллиард, но только-только определились с местом;
расчеты по участку «Спасская» — «Горный институт» — станция открыта еще в 2024 году, окончательно расплатиться на 647 млн планировали в 2026-м;
символические расходы по станции «Кудрово» с депо «Правобережное» — в городе только правят градостроительную документацию, участки пока выкупает Ленобласть;
расходы на коричневую линию до «Суворовской» — там вовсю идут изыскания и проектирование, но в отчете АИП транзакции пока не отражены.
А что дальше?
Накануне Смольный представил проект бюджета на следующие три года. По характеру он повторяет скорректированные планы на 2026 год.
На строительство метро в 2027 году заложены 45 млрд рублей — ровно та же сумма, что и в исправленном бюджете-2026. Это не 80 млрд и не 76 млрд, которые ранее планировали освоить в следующем году.
45–50 млрд в год — это плато, которое город может себе позволить, причем не только с финансовой точки зрения. Вице-губернатор Алексей Корабельников, говоря о планах на 2027-й, подчеркнул: «Эти объемы достаточны для того, чтобы не снижать темпы, которые были набраны за предыдущие годы, и все те щиты, которыми коллеги обзавелись, работали на полную мощность. Предприятие полностью загружено». Получается, «Метрострою Северной столицы» выделяют столько, сколько он способен освоить с учетом готовых проектов, работников и техники.
Сравнивать с Москвой уже стало дурным тоном, но здесь это необходимо для понимания. В столичной АИП на 2025–2027 годы на строительство метро закладывали примерно по 280 млрд ежегодно. В этом году прошла информация, что программу корректируют и часть расходов переносят, но мэрия подчеркнула: планы на три года в силе.
Ресурса резко нарастить объемы строительства в ближайшие годы у Петербурга нет. Ни финансового, ни технологического — у городского генподрядчика уже задействованы все шесть проходческих комплексов, ни проектного — готовых проектов просто нет, а ждать их еще прилично.
Вопрос скорее в том, откуда изначально берутся цифры и сроки в городской адресно-инвестиционной программе. Ладно бы речь шла только о сокращении с 80 млрд до 45 млрд в конкретный год. Но если верить изначальному варианту АИП, к примеру, только на стройке до «Каретной» после 6 млрд в 2026 году должны осваивать порядка 25 млрд ежегодно; на стройке до «Каменки» — по 30 млрд; на «Театральной» за ближайшие три года должны потратить 22,5 млрд, а ведь там даже проекта нет. И это только те станции, для которых Смольный хотя бы дал ориентир по срокам ввода — в 2029–2030 годах.
В принципе уже понятно, что должно добавиться к этому списку: проектируется продолжение фиолетовой линии до «Коломяжской» и продолжение коричневой до «Суворовской». Скорее всего, документацию будут сдавать в экспертизу частями, чтобы быстрее начать, но это означает, что и работы будут распределены по годам сравнительно небольшими объемами.
Все остальное — коричневая линия до «Сосновой поляны», метро до «Кудрово» и «Морского фасада», линия к «Пулково», Кольцевая линия — для другого времени. И дело опять же не только в деньгах. Учитывая задачи, которые уже стоят перед «Метростроем Северной столицы», не понятно, чьими силами все это можно построить в пристойные сроки. Приглашение второго подрядчика в город — это старый сюжет, неоднократно одобренный городскими властями. Пример депо «Красносельское», которое целиком отдано компании БТС-Мост, но по сути только начинает строиться, показывает, что это не панацея.
