«Волга» обогнала «Москвич» на российском рынке

Возрожденные советские бренды продолжают борьбу за российский авторынок, но правила игры задают китайские партнеры. «Волга» впервые опередила «Москвич» по продажам, хотя ее модели заметно дороже. Похоже, покупатели выбирают не столько ностальгию по советскому автопрому, сколько конкретные автомобили — в данном случае перелицованные Geely.

По данным директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, за три недели октября россияне приобрели 694 «Москвича» и 793 «Волги». Дебютант рынка сразу обошел бренд, который работает в нынешнем виде с 2023 года. При этом «Волга» продает более дорогие машины, тогда как «Москвич» изначально позиционировался как доступный и популярный.

Перезапуск советских марок начался в 2022 году: после ухода иностранных компаний правительство взяло курс на партнерство с китайским автопромом. «Москвичи» собирают на бывшем заводе Renault в столице. Первым донором технологий стала JAC — ее кроссовер JS4 (под именем «Москвич-3») до сих пор дает 80% продаж марки.

В 2026 году «Москвич» добавил две модели MG (принадлежит SAIC), рассчитывая оживить интерес, но результат скромный: месячные продажи колеблются в районе 1–1,5 тыс. машин. Для сравнения, в 2022 году планировали выпускать по 50 тыс. автомобилей в год (более 4 тыс. в месяц).

Одна из проблем проекта — высокая стартовая цена: в 2023 году «трешку» пытались продавать дороже 2,2 млн рублей. К началу 2024 года на складах скопился годовой запас, и весной марка объявила о снижении цены: «Москвич-3» стоил от 1,59 млн рублей, как сопоставимые «Лады Веста». Это помогло — в отдельные месяцы удавалось продавать по 3 тыс. машин, но затем интерес снова угас. Лифтбэк «Москвич-6» и большой кроссовер «Москвич-8» ситуацию не исправили, как и новые модели М-линейки на базе MG — они дороже.

В 2026 году средние продажи «Москвича» держались на уровне 1000 машин в месяц, но в августе спрос ожил до примерно 1500 автомобилей. Интерес подстегнули программы помощи авторынку, однако их окончание в сентябре сделает последние месяцы года для бренда непростыми.

Если «Москвич» был скороспелым проектом, то возрождение «Волги» заняло больше времени. Сначала в пустующих цехах ГАЗа после ухода Skoda хотели собирать Changan, но не сложилось, и проект отложили на год. В итоге партнером выбрали концерн Geely, который сокращал присутствие в России за счет суббрендов (Belgee, Nordcross, Knewstar). Volga стала одним из таких маскировочных проектов.

Маскировка касается не только шильдиков. От самой «Волги» еще в феврале открестился ГАЗ, выпускавший легендарную модель десятилетиями. В группе компаний заявили, что проект реализует АО «Производство легковых автомобилей» (АО «ПЛА»), не являющееся юрлицом ГАЗа и не входящее в периметр «Группы ГАЗ». АО «ПЛА» зарегистрировано в мае 2024 года, ему же принадлежит товарный знак Volga.

Официальный дистрибьютор — ООО «Дистрибьютор легковых автомобилей» (ООО «ДЛА»). Именно это юрлицо указано в реквизитах сайта volga.auto. Сборка «возрожденной легенды» идет в Нижнем Новгороде на бывшем заводе Volkswagen, где ранее выпускали Skoda и Volkswagen. В перспективе площадка способна выйти на 110 тыс. машин в год, но сроки не уточнялись.

Продажам «Волги» помог устойчивый спрос на Geely в России. Локомотивом предсказуемо стала модель К50, повторяющая Geely Monjaro, — она была бестселлером и в официальном импорте, и в параллельном. Сейчас на Volga K50 приходится более 50% продаж возрожденного бренда.

Ставка на привычные для россиян машины сыграла: уже в первые месяцы более дорогие «Волги» расходятся лучше «Москвичей». В абсолютном зачете тысяча автомобилей в месяц — скромный результат. Для сравнения, по итогам прошлого года с такими цифрами «Волга» заняла бы место в конце первой двадцатки популярных брендов. Впрочем, марка еще набирает обороты, и отчасти статистику искажает распродажа оставшихся моделей Geely, завезенных до 1 сентября.

Другой фактор в пользу «Волги» — более активные госзакупки. Если «Москвичу» отчасти помогали таксопарки и каршеринг, то более статусные «Волги» могут прописаться и в такси бизнес-класса, и в гаражах чиновников.

Звездный час Geely Monjaro как будто прошел: пиковые продажи, в том числе «серым» импортом, пришлись на 2024 год — тогда купили 48 тыс. таких кроссоверов (по 4 тыс. в месяц). В прошлом году продажи снизились до 37 тыс., а в этом будут еще ниже. Сумеет ли локализованная модель реанимировать былой интерес, покажет время. Проблемой могут стать цены: Volga K50 нижегородской сборки стоит от 4,35 млн рублей без скидок — на 0,5–1 млн дороже «параллельных» Geely Monjaro во времена низкого утильсбора.

В Петербург марка зашла по-крупному: еще в июне, на старте продаж, Volga объявила о девяти дилерских центрах. Открылись площадки крупнейших городских авторетейлеров: «Авангард», «Автодом Пулково», «Автопродикс», а также сразу три центра холдинга «Вагнер-Авто» — Выборгский, на Оптиков и Таллинский. Позже к ним присоединились «Major Орбели», «Дакар» и «Рольф Нева».

Первые продажи подтвердили, что ставка на привычные Geely работает: за июнь и июль в Петербурге продали 67 новых «Волг». На K50 пришлось 43%, на K40 — 39%, на C50 — 18%. То есть в городе младший кроссовер почти догнал флагман — в отличие от федеральной картины, где больше половины продаж дает K50.

К октябрю, по данным AutoRun SPb, у Volga в городе действует 12 дилерских контрактов — марка официально представлена в 12 салонах.

По итогам месяца оба «новых старых» бренда вряд ли попадут в топ-10 популярных марок. Судя по итогам сентября, для этого нужно было бы продать более 2500 машин.