Двухэтажный трамвай «Антар»: в Петербурге или нет?

Двухэтажный трамвай «Антар» разработки Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) может быть поставлен в Санкт-Петербург. Об этом сообщил телеграм-канал Rollingstock со ссылкой на производителя. Визуализация вагона была представлена на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, где журналистам рассказали о проработке поставки таких вагонов в Северную столицу.

УКВЗ, входящий в корпорацию «Роскосмос», уже поставлял трамваи в Петербург — в парке Горэлектротранса есть модели 71-628-02, 71-623-03, 71-623, 71-631 и 71-631-02.

Идея двухэтажного трамвайного вагона обсуждается несколько лет. В 2022 году «Роскосмос» опубликовал эскизы будущей разработки. Тогдашний глава госкорпорации Дмитрий Рогозин заявил: «Это очень подходящий вид транспорта. Я от этой идеи точно не откажусь. Кроме пассажирских вагонов мы делаем грузовую платформу для перевозки космических аппаратов. То, что мне показали наши разработчики из Усть-Катава, — это просто бомба». Предполагалось, что вагон будет использоваться для соединения города Циолковский с космодромом Восточный.

В 2024 году на «Иннопроме» губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил, что проект будет реализован в 2026 году. Год назад на выставке презентовали макет, и сейчас тема получила продолжение.

На сайте УКВЗ «Антар» значится в категории «перспективные разработки». Указано, что он «предназначен для эксплуатации на городских линиях с шириной колеи 1524 мм преимущественно для обслуживания туристических маршрутов со значительным пассажиропотоком». Длина вагона — 16,8 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 5,4 метра.

Двухэтажные трамваи не являются ноу-хау. Как отметил Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra, в регулярном сообщении они сохранились только в Гонконге на линии протяженностью чуть более 13 км. «В парке перевозчика 165 вагонов разных лет постройки практически идентичной геометрии. Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений», — пояснил эксперт.

В Великобритании даблдекеры работали в курортном Блэкпуле до 2016 года, поддерживая традицию. Сейчас старые вагоны хранятся в историческом депо, но из-за проблем с допуском на линию не выходят. В Египте, в Александрии, двухэтажные вагоны использовались на сети Рамлех до марта 2023 года, когда началась реконструкция. После её завершения в 2028 году, возможно, часть старых трамваев оставят как исторические.

Горэлектротранс сообщил, что разработка ведется, но дата опытной эксплуатации в Петербурге пока неизвестна. По имеющимся данным, переговоры проводились, и категорического отказа от города не последовало. Петербург стремится к инновациям в рельсовом транспорте, поэтому предложение завода не отклоняют сразу.

Длина и ширина «Антара» примерно соответствуют односекционным вагонам УКВЗ. По вместимости двухэтажный трамвай будет не сильно опережать стандартный двухсекционный вагон. Туристический бренд возможен, но в Петербурге уже есть ретро-модели «Довлатов» и «Достоевский», а приоритетом остается обновление парка из 300 трамваев до 2030 года.

Финансовый вопрос остается сложным. Ранее комитет по транспорту запрашивал 14 млрд рублей на 72 вагона, но получил отказ. Бюджетные ограничения заставляют сомневаться в возможности приобретения двухэтажных трамваев в ближайшее время.

Главная техническая проблема — высота. Нормативная высота контактной сети в Петербурге — 5,8 метра, высота «Антара» без пантографа — 5,4 метра, при этом предусмотрен автономный ход до 3 км. Исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Федоров напомнил, что запуск двухэтажного транспорта технологически сложен: в 1938 году в Москве подняли контактную сеть для двухэтажных троллейбусов, а высота этажей составляла менее 1,75 метра.

Также возрастает нагрузка на путь. «У двухэтажного вагона неминуемо вырастет нагрузка на одну ось. Если сегодня современные трамваи еле вписываются в норматив из-за дополнительного оборудования, то двухэтажный точно станет палачом для путей. Под политическим давлением запустить можно будет, но ненадолго», — предупредил Федоров.

Необходимо также учитывать ремонтную базу. После реконструкции Трамвайного парка № 7 и текущей реконструкции Третьего трампарка («Блохи») все оборудование рассчитано на вагоны стандартной высоты. Для обслуживания двухэтажных трамваев потребуется строить новое депо и решать вопросы подъема вагонов при сходе с путей.

Производителю был направлен запрос о необходимости подъема контактной сети и реконструкции инфраструктуры, но ответа на момент публикации не получено.