Десять лет простоя за 4 года: поставщик троллейбусов под запретом

24 июня Росстандарт сообщил, что по итогам внеплановой проверки приостановил действие «одобрения типа транспортных средств» для моделей троллейбуса «Авангард» (тип 5298-0000010-01) и электробуса «Сириус» (тип 5298-0000010-02). Без этого документа серийное производство и продажа подвижного состава невозможны. Поводом стал пожар в Калининграде 1 апреля, когда сгорел один «Авангард». АО «Калининград-ГорТранс» после этого представило информацию о несоответствии конструкции транспортного средства обязательным требованиям. Производителю — вологодской «Транс-Альфе» — выданы предписания разработать программу мероприятий и прекратить любую реализацию данных моделей. За нарушение грозит административная ответственность.

«Авангард» — это троллейбус, а «Сириус» — электробус, однако грань между ними тонка: современные троллейбусы способны долго ездить без контактной сети, отличие лишь в системе зарядки. Глава комитета по транспорту Петербурга Денис Минкин сравнивал троллейбус с рогами с женщиной на каблуках. Обе модели широко представлены в городе: «Авангарды» есть в парке Горэлектротранса, «Сириусы» — у Пассажиравтотранса. Решение Росстандарта на уже поставленный транспорт не влияет, но последние крупные закупки в Петербурге обходились без «Транс-Альфы».

Компания «Торговый дом Транс-Альфа» в прошлом году на 95% принадлежала заводу «Транс-Альфа» и на 5% — Татьяне Строгалевой. Сейчас структура изменилась: 46% у «Транс-Альфы», 49% у АО «РЕМ-ВЭТ», 5% у Строгалевой. Основной учредитель завода — председатель совета директоров Александр Каледин (88,32%). Выручка «Транс-Альфы» в 2024–2025 годах составляла около 2,5 млрд рублей ежегодно, что ниже показателей 2023 года (6 млрд) и 2022 года (3,5 млрд). Убыток за прошлый год — порядка 650 млн рублей. Пик контрактов торгового дома пришелся на 2022 год (8 млрд), затем снижался до 4 млрд и 3 млрд. Из них 7,7 млрд — поставки петербургскому Горэлектротрансу, самый крупный контракт — 166 троллейбусов «Авангард» в 2022 году за 5 млрд. 28 электробусов «Сириус» для Пассажиравтотранса обошлись в 1 млрд.

Машины «Транс-Альфы» регулярно участвуют в городских мероприятиях: на недавнем общероссийском конкурсе водителей троллейбусов в Петербурге использовали «Авангарды». Тем не менее на последних крупных закупках завод не побеждал, хотя доходил до антимонопольной службы с жалобами.

В 2025 году Пассажиравтотранс объявил закупку 100 электробусов за 3 млрд рублей. Изначально планировали 60 машин, но после торгов выиграл белорусский МАЗ, снизив цену на 40% и поставив 99 электробусов. «Транс-Альфа» подала жалобу на недопуск к торгам из-за банковской гарантии. ФАС признала жалобу необоснованной, но предписала заново рассмотреть заявки, однако итог не изменился — контракт заключили с дилером МАЗа «Автотехком». Партию приняли в феврале 2026 года.

В мае 2026 года Горэлектротранс объявил аукцион на лизинг 86 троллейбусов за 3,6 млрд рублей. Победителем признали «Росагролизинг», но итоги отменили после жалобы «Транс-Альфы». В жалобе было пять аргументов, ФАС признала один — неопределенность эскиза транспортного средства в документации. Аукцион переобъявили по той же цене, и снова победил «Росагролизинг» (цена 3,3 млрд). Вероятно, речь идет о белорусском подвижном составе. Сама «Транс-Альфа» во второй раз жалобу не подавала.

Горэлектротранс прямо называет «Транс-Альфу» абсолютным лидером по числу рекламаций. Рекламационный акт — официальный документ о дефектах, который направляют поставщику. За 5 лет зафиксировано 645 случаев, когда ремонт был выполнен с нарушением сроков. Совокупный простой троллейбусов этого производителя составил 33 772 дня. Основные причины: низковольтное оборудование (43% случаев), высоковольтное (37%), механическое (15%), пневматическое (2%), кузовные элементы (3%). Более детально проблемы касаются охлаждения тяговых двигателей, изоляторов штанг, отопления, тормозных педалей. Для замещения простаивающих машин ежедневно используют около 20 резервных троллейбусов.

Пассажиравтотранс с парком 2,5 тыс. единиц отмечает, что наибольшее количество отказов на гарантии приходится на электробусы «Сириус». Среднее время ожидания ремонта — от двух недель до 2,5 месяцев. За всё время эксплуатации зафиксировано почти 2 тысячи случаев целодневных простоев в ожидании ремонта, то есть ежедневно простаивало 6 электробусов. Основные неисправности: датчики температуры силовых АКБ, воздушный компрессор тормозной системы, верхние ролики кронштейна дверей, кронштейны креплений сидений, люфт рулевого колеса, самопроизвольное срабатывание пожаротушения, тяговый инвертор, замерзание крана уровня пола при низких температурах, неисправности тягового привода. Перевозчик связывает простои с дефицитом запчастей и длительными сроками поставки импортных комплектующих.

Перевозчики судятся с «Транс-Альфой» за неисполнение гарантийных обязательств. Горэлектротранс отсудил около 200 млн рублей неустоек за просрочку поставок. Однако по постановлению правительства №783, если сумма неустоек менее 5% от цены контракта, после его исполнения их списывают целиком. Это антикризисная мера, но, по заявлению ГЭТ, поставщики используют её для уклонения от ответственности, что затягивает ремонт и увеличивает простой. Пассажиравтотранс также взыскивает неустойки за просрочку, но не за гарантийный ремонт — в каждом случае решение принимает суд.

В 2025 году «Транс-Альфа» заявляла о планах открыть в Петербурге крупноузловую сборку электробусов, рассматривая площадки в Шушарах и Металлострое с инвестициями 700 млн рублей. Редакция направила запрос производителю о судьбе этих планов, оценке опыта эксплуатации и намерении участвовать в будущих закупках. На момент публикации ответ не получен. Гендиректор торгового дома Павел Видякин в телефонном разговоре сообщил, что компания во второй раз не подавала жалобу на аукцион по троллейбусам и назвал отношения с городом дружескими, не видя причин для обострения.