Новые Москвичи М70 и М90 представлены в Петербурге
Кроссоверы Москвич М70 и М90 вышли на рынок с ценами от 3.2 до 3.9 млн рублей. Покупателям предлагают автомобили на китайских платформах с российской доработкой и декларациями о технологическом суверенитете. Завод планирует продать 20 тыс. машин в 2026 году. Для сравнения, Haval в том же сегменте реализовал 170 тыс. единиц в 2025 году.
Презентация новых моделей прошла в Петербурге с участием генерального директора завода Елены Фроловой и коммерческого директора Андрея Владимирцева. Мероприятие должно было продемонстрировать серьёзные намерения бренда конкурировать в переполненном сегменте среднеразмерных и полноразмерных кроссоверов.
Руководители говорили о технологической независимости, единстве автомобиля с водителем и работе инженеров над подвеской для уверенной езды по сугробам. Они подчеркивали возврат физических кнопок, чтобы водителям не приходилось искать функции на экране в перчатках. В выступлениях звучали нотки ностальгии по временам «Москвича-400», когда выбор отечественной марки был рациональным решением, а не актом патриотизма.
Однако за этими словами скрываются автомобили, собранные из машинокомплектов китайских партнёров на бывших мощностях Renault. Именно это создаёт основное противоречие для новинок на рынке.
От АЗЛК до Москвича: эволюция завода
Современный завод «Москвич» занимает лишь около 40% территории легендарного АЗЛК. После банкротства остальная часть была застроена или вошла в технополис «Москва». Недостроенный цех двигателей АЗЛК позднее выкупило ОАО «Рено Россия», которое наладило выпуск Renault Logan.
После ухода Renault Russia активы перешли под контроль правительства Москвы. Министр промышленности Денис Мантуров отмечал, что передача прошла «условно за рубль». Так возник Московский автомобильный завод «Москвич».
Сегодня производство работает по схеме крупноузловой сборки: готовые узлы сваривают, красят и собирают. Ранее завод уже выпускал модели «Москвич 3» и «Москвич 6». Модель «Москвич 5» не увидела свет, так как, по данным марта, она «не соответствует критериям по потребительским свойствам». Эксперты узнали в ней китайский JAC.
Партнёра для новой линейки М70 и М90 завод не называет, упоминая лишь «локализацию иностранных технологий». Специалисты установили, что это британский MG (Morris Garages), принадлежащий китайскому концерну SAIC Motor. Фактически, это привычная схема SKD-сборки с элементами локализации, где китайские компании сменили европейских партнёров.
Технические особенности моделей М70 и М90
Обе новинки — кроссоверы, различающиеся размерами, приводом и оснащением.
- М70 — переднеприводная пятиместная модель с двухлитровым турбодвигателем и 9-ступенчатым автоматом. В базе: светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, камера 360°, беспроводная зарядка. Салон отделан кожей, есть подогрев сидений всех рядов, руля и лобового стекла. Цена стартует от 3.2 млн рублей.
- М90 — семиместный полноприводный кроссовер с аналогичной силовой установкой. Оснащение включает аудиосистему Bose, вентиляцию передних сидений, память настроек водительского кресла, системы мониторинга слепых зон и автономного торможения. Внешне отличается 20-дюймовыми дисками и другим дизайном передка. Минимальная цена — 3.9 млн рублей.
Завод акцентирует внимание на адаптации: подвеска настроена для зимних дорог, мультимедиа полностью русифицировано, добавлены физические кнопки управления климатом и расширен зимний пакет. Глубина локализации растёт, но переход на мелкоузловую сборку займёт 12–18 месяцев.
Ключевой вопрос — готовность покупателей платить до 4 млн рублей за автомобиль на китайской основе с российской доводкой в сегменте с высокой конкуренцией.
Планы по седану и финансовое состояние
На презентации возник вопрос, почему завод фокусируется на кроссоверах при дефиците доступных седанов. Андрей Владимирцев согласился, что ниша интересна, но запуск седана сложнее. Проработка проекта ведётся, но новости появятся не ранее чем через два года.
Елена Фролова уточнила, что возможный седан будет крупным и дорогим, в духе линейки М, а не бюджетной моделью за 2 млн рублей.
Финансовые результаты за 2025 год завод не раскрыл. По словам Фроловой, год закрыт с продажами 15–18 тыс. автомобилей, в основном «Москвич 3». Прибыль не названа, что обычно означает её отсутствие. Фролова отметила, что для выхода на прибыль нужны большие объёмы, а для них — глубокая локализация, создавая замкнутый круг.
Открытые данные за 2023 год показывают выручку в 59 млрд рублей и чистый убыток почти 8.6 млрд. В 2022 году выручка составляла 42.6 млрд, а убыток — 2.4 млрд. Процентные расходы по кредитам выросли с 316 млн в 2022-м до почти 2 млрд в 2023-м. Фролова объяснила это типичной для автопрома высокой долговой нагрузкой и инвестициями в локализацию, в том числе за счёт субсидированных займов Фонда развития промышленности.
Прогнозы продаж и мнения экспертов
На 2026 год завод планирует продать не менее 20 тыс. машин: по 10 тыс. «Москвич 3» и новинок М70/М90. Резкого роста по «тройке» не ожидается. Дилерская сеть насчитывает 29 центров из 85 запланированных; остальные откроют по мере роста производства.
Директор департамента продаж компании «РОЛЬФ» Николай Иванов отметил высокий интерес клиентов: в первые недели заключено около 15 контрактов на новую серию. По его словам, модели выделяет фокус на вождении, а не на гаджетах.
Однако 15 контрактов не говорят об ажиотаже. Автоэксперт Денис Гаврилов считает, что при сопоставимых ценах потребитель может выбрать понятные китайские бренды. Основной спрос, по его мнению, будет среди корпоративных клиентов в Москве, а в Петербурге продажи окажутся ниже, чем у первой линейки.
Главный вопрос — целевая аудитория «Москвича» за 4 млн рублей. Покупатели, ценящие репутацию, выберут известные китайские марки; те, кто ищет бюджетный вариант, обратятся к Lada. Патриотически настроенный клиент получит автомобиль с российской сборкой, но без собственной инженерной школы.
История проекта Xcite в Петербурге, работавшего по схожей схеме и закрывшегося за полтора года, служит предостерегающим примером.
