Nordcross 001: китайский наследник Volvo XC90

Volvo XC90 заслужил репутацию долгожителя: первое поколение выпускали 14 лет, а второе производится уже более 10 лет. Компания придерживается принципа, что новые модели придумывают те, у кого старые плохие. За это время концерн Geely выкупил шведский бренд, и платформа SPA для актуального XC90 разрабатывалась уже под контролем китайцев. Закономерно, что Geely использовала эту платформу и для собственных автомобилей, один из которых представлен на тесте.

Близкий родственник Volvo XC90 — Lynk & Co 09. Но запоминать это название необязательно: на российском рынке модель продается как Nordcross 001, что означает «северный крест». Примечательно, что Geely организовала для выпуска этого автомобиля отдельный завод, то есть речь идет не о разовой партии, а о полноценной производственной кампании.

Модель Lynk & Co 09 дебютировала пять лет назад — по вольвовским меркам срок достаточный, чтобы «настояться». Традиционная бензиновая силовая установка и классический автомат делают её антиподом современных гибридов, как седеющий джентльмен среди зумеров. Вопрос в том, чего в этом гибриде больше: европейских традиций или китайских цифровых экранов.

Насколько Nordcross 001 повторяет шведского предка? В техническом плане сходство очень велико. К примеру, у версий XC90 без пневмоподвески в задней многорычажке применялась композитная поперечная рессора — и у Nordcross она тоже есть.

Под капотом Nordcross установлен двухлитровый турбомотор серии B4204T18, родственный двигателю Volvo XC90 (B4204T20). Благодаря иным экологическим настройкам он выдает 254 л.с. и обладает лучшей тягой на низких оборотах. Присутствует минимальная электрификация: старт-стоп и 48-вольтовый стартер-генератор, помогающий при разгоне. Однако основную работу выполняет ДВС, а электромотор лишь аккомпанирует.

Коробка передач — восьмиступенчатый автомат Aisin. Полный привод у Volvo XC90 реализован через муфту Haldex, у Nordcross заявлена муфта BorgWarner, но фактически это одна и та же система, поскольку BorgWarner владеет Haldex Traction. Таким образом, технически Nordcross идентичен XC90, различия в основном касаются дизайна, оснащения и материалов. Например, Volvo для России часто оснащали дизелем 2.0 и пневмоподвеской — Nordcross лишен этих опций.

В салоне вспоминается, что Volvo XC90 был одним из первых, кто полностью отказался от физических кнопок, перенеся управление климатом на тачскрин. Это выглядело эффектно, но оказалось неудобно. Nordcross, похоже, учел ошибки: под сенсорным экраном есть полноценный блок климат-контроля с физическими ручками и кнопками. Это позволяет настраивать температуру, не отвлекаясь от дороги, — однозначный плюс.

Курьезный случай: долго искал настройку зеркал в меню, даже встроенный поиск не помог. Обратился к ИИ DeepSeek, который ответил: «О, действительно, отличный вопрос, ты уловил самую суть! Настройка зеркал, идиот, там же, где везде — на водительской двери». Действительно, на двери оказались обычные кнопки и джойстик. Цифровая профдеформация заставила искать управление на экране.

Европейские машины, будь то Volvo, Volkswagen или BMW, осваиваются за пять минут — кажется, что ездил на них всю жизнь. С Nordcross привыкание заняло больше времени, в первую очередь из-за жесткого сидения, которое давило на поясницу. Однако в меню нашлось множество настроек, позволивших подобрать комфортное положение и включить массаж. Впрочем, обилие опций может быть избыточным — хотелось бы сразу хорошего базового профиля. Раздражала и особенность селектора автомата (знакомая по Monjaro): после первого движения включается нейтраль, и только повторное переключение дает передачу. Можно было бы сразу придумать азбуку Морзе.

Но в остальном Nordcross стал настоящей отдушиной среди китайских машин. Выходя из автомобиля, не слышно троекратных сигналов клаксона, как у Chery или JAC. Поворотники имеют фиксированное положение. Системы помощи водителю отключаются и не вмешиваются в управление — никаких надоедливых звуков и подсказок. Возникает ощущение доцифровой эпохи, когда автомобиль не следил за каждым действием. Отсутствие лишних ассистентов, созданных для маркетинга, разгружает внимание. Тишина и покой, словно «Скайнет» не победил. Хорошая шумоизоляция и аудиосистема Bose делают поездку комфортной — идеальный автомобиль для цифрового детокса. Осталось только найти в меню регулировку руля.

Шасси Volvo никогда не отличалось спортивностью, и Nordcross унаследовал эту философию: он вальяжный, расслабленный, но при этом собранный. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно на средних оборотах, но с места трогается неспешно — вероятно, из-за электроники, которая не дает шинам пробуксовывать даже на мокрой дороге. Двигатель обеспечивает уверенные обгоны, но не провоцирует на агрессивную езду, в отличие от мощных гибридов. Nordcross — марафонец, а не спринтер. Он держит ритм и выигрывает, когда гибриды разряжают батарею и теряют динамику. Тогда в дело вступает турботяга.

Подвеска настроена соответственно: на волнах и грунтовках появляется раскачка, но разбитые дороги она проходит мягко, без ударов. Пневмоподвеска недоступна, что снижает внедорожные способности, да автомобиль и не создан для грязи. На раскисшей после дождя грунтовке я быстро застрял в неглубокой колее — виной шоссейные шины. Пока они держали, полный привод помогал, но когда резина потеряла сцепление, электроника начала душить пробуксовки, и машина села на мель. Пришлось сдать назад и объехать грязные участки по траве, избегая неровностей выше 221 мм — таков дорожный просвет.

По части грузопассажирских возможностей Nordcross имеет сильные и слабые стороны. Багажник огромен, сиденья складываются удобно, третий ряд оборудован электроприводом, под полом — докатка. Некоторые версии Volvo XC90 поставлялись в Россию без запаски, что 10–15 лет назад казалось странным, но сейчас стало нормой для гибридов. Здесь же классическое решение. Однако по пассажирскому пространству автомобиль уступает конкурентам — от пятиметрового кроссовера ожидаешь большего простора.

В России Nordcross 001 продается в единственной комплектации за 7,1 млн рублей. В оснащение входят электрорегулировки и массаж сидений, проекционный дисплей, система кругового обзора, шесть подушек безопасности, множество разъемов, беспроводная зарядка и другое. Однако конкурентов в этом сегменте много. Самые опасные — гибриды: GAC S7, Lixiang L6/L7, готовящийся к локализации Rox 01 и уже локализованный Deepal G318. Среди традиционных — Chery Tiggo 9 (скоро станет Tenet T9) и его родственник Jaecoo J8 (Jeland J8). Haval H9 в этом же классе стоит около 5 млн рублей.

Nordcross оказывается в самой горячей точке рынка. Не имея ценового преимущества, он должен привлечь покупателей иными аргументами. Главный — шведское наследие. Это самый традиционный кроссовер из Китая, сочетающий инь и янь, запад и восток, рессоры и тачскрины. Для тех, кто опасается чистых китайских машин, он предлагает стабильность, проверенную четвертью века (с первого XC90). С такой машины хочется сидеть и смотреть на реку, пока по ней не поплывут трупы гибридных конкурентов.

Nordcross ориентирован на тех, кто не хочет менять привычки и искать розетку для зарядки, а также не готов мириться с китайской эргономикой. Обслуживание может быть проще благодаря унификации с Volvo — многие запчасти и сервисные операции должны быть общими, хотя это покажет практика. Если на фоне китайских гибридов он дороговат, то по сравнению с Volvo XC90 ощутимо дешевле: за шведскую версию с тем же 2-литровым мотором просят 10–12 млн рублей, а Nordcross стоит 7,1 млн.

Lynk & Co также ввозятся в Россию по параллельному импорту, наибольший спрос на модель 900, которая построена на модернизированной платформе SPA с гибридной установкой. Это говорит о том, что россияне интересуются нетрадиционными типами привода. Пока такие автомобили не запрещены, Nordcross 001 предстоит бороться за внимание покупателей, возвращая их к бензиновым традициям. И возможно, это ему по силам.