Школьник построил на даче музей и железную дорогу

Артем Суханов, 20-летний житель Петербурга, уже шестой сезон принимает посетителей в своем частном музее на даче. Экспозиция расположена в пристройке с вывеской «МУЗЕЙ» на Васильковом проезде — грунтовой дорожке между садовыми участками. Рядом со входом висит стенд с надписью: «Мустамякский Краеведческий Музей. Режим работы с 11 по 18. Работает по специальному графику. Для посещения заранее закажите экскурсию по телефону». Чаще всего гости — случайные прохожие, которые замечают табличку и звонят. По отзывам в «Яндекс-картах», люди попадают на экскурсию среди окаменелостей, старых газет, гильз и кирпичей.

Недавно бывшая журналистка Анастасия Катречко гуляла по экотропе у Мухинского болота и тоже заинтересовалась вывеской. На экскурсии ее поразила не коллекция древностей, а узкоколейная железная дорога, которую Артем соорудил на участке. Видео с поездкой в вагончике она выложила в соцсеть, и благодаря алгоритмам о музее узнали почти 700 тысяч пользователей.

Артем называет себя «ребенком ковида»: в 14 лет, когда все сидели дома, он построил железную дорогу и открыл музей. Но увлечение появилось раньше. Он вспоминает, как школьником приезжал летом на дачу к бабушке и ходил с отцом в лес за грибами и ягодами. Рядом проходила финская оборонительная линия ВТ (Vammelsuu — Taipale, «Карельский вал») с узлами Куутерселькя, Сахакюля, Алаамаа и Ваммелсуо. В июне 1944 года здесь шли бои Выборгской наступательной операции, за которую генерал армии Леонид Говоров получил звание Маршала Советского Союза. В лесах оставалось много военного металла. В 2017 году начал работать поисковый отряд «Озёрный», благодаря которому появился музейный комплекс «Куутерселькя 1944». Артем собирал находки и приносил их на дачу.

Родные не мешали: «не боевые снаряды, и хорошо». Бабушка, получившая участок в конце 1980-х как сотрудник Института источников тока, занималась огородом. Мама бывала редко, а отец-военный поддерживал интерес сына. Однажды Артем с родителями побывал на экскурсии по линии Маннергейма. «Мы походили по дотам. Там разного интересного металла было кратно больше. Оттуда я притащил на дачу бетонобойную болванку от советского артиллерийского орудия Б4, которую финны называли сталинская кувалда — орудие из которого уничтожали финские доты. Мне было 8 или 9 лет, она весила килограмм 10, я долго тащил ее со станции, наверное тогда и появилось желание узнать, что это такое», — рассказывает он.

В 10 лет Артем начал читать статьи в интернете о событиях вокруг. Тогда же появился первый информационный стенд поискового отряда, развивавшего мемориальный комплекс «Куутерселькя 1944». В лесу он продолжал находить предметы, чаще всего гильзы с годом и буквами. Расшифровка нашлась в сети: VPT, Valtion Patruunatehdas — финский патронный завод в городе Лапуа.

Артем готовился к выставке основательно — хотел не просто показать коллекцию, но и рассказать историю. «Я хотел показать, что Финляндия была полноправным участником блокады Ленинграда. У нас мало об этом говорят, видимо, в свое время были для этого причины. Но, если вернуться к этому тезису, то полным освобождением Ленинграда от блокады стоило бы считать июнь 1944-го. Ну и, судя по местам и событиям, неправда, что Маннергейм дошел лишь до границы Финляндии 1939 года — он пересек ее во многих местах и продвинулся бы дальше, если бы его не остановили наши доблестные бойцы 17-го и 22-го Карельского укрепрайона (КаУР). Обидно, что про линию Маннергейма знают все, но мало кто знает про КаУР — а ведь это единственный из укрепрайонов Союза, который не прорвали», — делится молодой человек.

Выставка прошла успешно: «Мне тогда было 12, я подготовил 20-минутную экскурсию. Тогда это для меня был прорыв, это сейчас я могу говорить на эту тему часами. После выставки я разобрал экспозицию и привез обратно на дачу. Из той школы меня потом выгнали, а потом из другой и из третьей. Почему? Ну потому что плохо учился — и интересовался уже тогда железными дорогами. Хотя в итоге четвертую школу я закончил с золотой медалью».

Железной дорогой Артем увлекся в детстве — от отца ему досталась игрушечная дорога, сделанная в ГДР. «Человек же по природе любопытен, если не гасить это любопытство, то оно есть у всех. Если развивать и поддерживать, то, в принципе, интересно будет всё, что угодно. Я вот в какой-то момент еще увлекся конным спортом и за год достиг конкурного уровня».

Первое самостоятельное путешествие он совершил в 10 лет — его отправили на юг к родственникам, на вокзале посадили в поезд, а по прибытии встретили. В 12 он начал ездить сам. «Я шёл на вокзал, садился на электричку и ехал вот туда, куда мне было интересно ехать. Как на это смотрели родители? Спокойно. Просили сказать, куда еду и во сколько вернусь. Школьный билет стоил недорого. Так я довольно быстро объездил всю Ленинградскую область. В 13 я первый раз поехал в самостоятельную поездку в другой город. Это был город Буй Костромской области. Там меня задержали сотрудники полиции — паспорта у меня еще не было, позвонили родителям и в итоге отпустили и даже довезли до краеведческого музея. В 14 я получил паспорт, и стало легче путешествовать. Я садился на поезд и ехал в какой-нибудь небольшой городок. Обычно в каждом из таких был краеведческий музей. За эти годы я посмотрел их сотни. В 16 лет родители купили мне билет на самолет до Владивостока и дали 15 тысяч рублей. Оттуда я вернулся в Петербург на электричках. Деньги у меня закончились в Свердловской области, поэтому часть пути я проехал зайцем».

Артем подсчитал, что посетил около 500 городов и регионов. Когда исследовать доступное стало скучно, он занялся учебой — за пару лет нагнал упущенное и окончил школу с отличием.

Первый аналог железной дороги появился на даче, когда Артем учился в третьем классе, но это была пластиковая игрушка из магазина. В 13 лет он решил построить настоящую узкоколейку. Инструментов и ресурсов не хватало. 30 января 2021 года он приехал на дачу, утоптал снег, сделал насыпь, распилил доски, уложил шпалы и прибил алюминиевые рейки отделочными гвоздями. Ширину колеи выбрал 305 мм, как ему казалось, у Павла Чилина (позже выяснилось, что у того колея уже). Из фанеры смастерил вагон на четырех колесиках и отправил фото на сайт любителей дачных железных дорог. Там его высмеяли, кто-то посоветовал подрасти. Но школьник продолжил укладывать алюминиевые рельсы.

Попытки сделать дрезину и локомотив провалились. «В 14 лет я все-таки поехал на экскурсию к Павлу Чилину, посмотрел на его великолепие. Понял, что сделал фигню, и разобрал весь алюминиевый путь. Я не боюсь начинать все сначала. Поэтому я попросил отца помочь мне с покупкой сварочного аппарата. По инструкциям в интернете разобрался, как им пользоваться. Методом проб и ошибок научился соединять между собой два куска стали. В „Вимосе“ в Рощино купил стальную профтрубу. Колею оставил такую же, а пути сварил новые. Это было летом 2022 года, мне было 15».

Через год появились вагончик и дрезина — ее Артем собрал из деталей детского велосипеда и колес от подкатной тележки из автосервиса. К тому времени у него была болгарка, которой он выгравировал на стальном листе портрет любимой школьной учительницы.

К этому моменту на пристройке с надписью «Музей» уже принимали первых экскурсантов, и железная дорога их тоже заинтересовала. К электровозу прицепили вагончик, и Артем начал возить посетителей от станции «Музейная» мимо «Сортировочной» (там расположен сортир) к «Заборью». Он напечатал билеты с надписью «Мустамякский музей» и повесил в вагоне фотографии первых поездов. Самых смелых Артем учил управлять электромотрисой и уступал место машиниста. Скорость составляла 3—4 км/ч, хотя на испытаниях электровоз разгонялся до 22 км/ч. Сейчас длина пути — 80 метров.

Домашние сначала отнеслись к затее со скепсисом. Бабушка переживала, что при сварке что-нибудь взорвется, но после разговора с внуком сдалась. Парнику и грядкам дорога не мешала, а несколько раз ее использовали в хозяйстве — перевозили песок в вагончике. «Папа тоже был настроен так себе, говорил, что это ведь уже не игрушка. Но в итоге смирился, увидел, что мне это интересно и сейчас даже дал разрешение на строительство разворотного треугольника», — улыбается Артем.

В 2025 году Артем поступил в Университет путей сообщения. После первого курса лекций он решил модернизировать электровоз. Поделиться достижением на форуме, где его когда-то высмеяли, не удалось — сайт закрылся. В университете о хобби он не рассказывает, говорит, что не любит хвастаться. Зато ждет зачисления в студотряд, чтобы работать помощником машиниста и накопить на новую модернизацию — в планах сделать паровоз.

Артем выписывает шуточное удостоверение машиниста дачной узкоколейки и ведет в музей. В коллекции около 700 предметов с разными историями: окаменевшие трилобиты, несколько десятков исторических кирпичей (самый редкий — с оттиском Соловецкого монастыря), «челюсть мамонта». Ее, по словам Артема, нашли в торфянике местного болота историки-любители; он купил ее для школьного краеведческого музея, но тот закрылся, и предметы раздали желающим.

Соседи тоже делятся находками. Например, принесли бутылку, выкопанную на месте старого финского хутора, с изображением земного шара со звездами. Артем пытался разгадать смысл картинки, но обратился к экскурсоводам краеведческих музеев Северо-Запада. Судя по всему, бутылку выпустили в 1900-х, когда проходила Всемирная выставка в Париже — в честь нее рядом с Эйфелевой башней установили гигантскую сферу-планетарий. Выставка закрылась, сферу разобрали, но символ был узнаваем. Как бутылка оказалась в хуторе, неизвестно; возможно, хозяин производства хотел похвастаться визитом на выставку.

В коллекции есть советские вывески — одну подарила бабушка, дежурившая на выборах в СССР. Еще экспонат — макет оборонительной линии вокруг этих мест, сделанный Артемом. И советская газета 1944 года, где участник битвы 14 июня с точностью до метра описал события. «Вот тут указано, что за холмом была молодая поросль. Я посчитал, как вырос этот лес за прошедшее время, и нашел этот холм. И могу объяснить, где это, или сводить туда на экскурсию», — говорит Артем. На его сайте предлагаются экскурсии по местному болоту, по местам трилобитов и по ДОТам, а для продвинутых — 14-часовой поход по линии Маннергейма с припиской: «Крайне рекомендуется всем! Выезд на первом э/п (6:47), возврат на предпоследнем! Проезд в э/п не входит в стоимость экскурсии».

На вопрос о стоимости Артем отвечает неуверенно: «Когда меня спрашивают, сколько мы вам должны, я отвечаю, что нисколько, но если вы хотите, то можете оставить пожертвование на развитие железной дороги — на самом деле именно за счет этого мне и получается что-то новое строить. Но я помню, что у всех возможности разные, поэтому не настаиваю — сам на электричках за гроши ездил».

Доход непостоянный, хотя музей работает и зимой: в заморозки Артем включает обогреватель и посыпает рельсы поваренной солью, чтобы стрелка не леденела (бабушка пока не знает). Паровозный гудок (тифон), приделанный к вагону, звонко разносится по опустевшему садоводству, а рассказы о славянах, карелах, финнах, немцах и шведах завораживают.

Осенью за порогом Мустамякского музея накрапывает дождь, на садовые домики опускается вечер. Артем прощается, жмет руки. За стенкой бабушка ставит чайник.