«Н.В. Гоголь»: 115 лет, спасение и угроза непрофильного актива
Пароход «Н.В. Гоголь» был построен в 1911 году за 140 тысяч рублей — на эти деньги в Москве можно было купить 30 домов. Он пережил революцию, две войны, пожар и дважды избежал разделки на металл. Сегодня это последний в России действующий колесный пароход начала XX века, который возит пассажиров по Северной Двине, но ему грозит статус «непрофильного актива».
«Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу. Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, а теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь и опускается якорь» — так краевед Александр Бобрецов описывает путешествие на «Гоголе» в своей книге «„Н. В. Гоголь“. Из века в век».
В этом году пароход отмечает 115-летний юбилей. Но если раньше он ходил от Вологды до Архангельска, заходил в Котлас и Сольвычегодск, то теперь его маршруты ограничены прогулками в пределах Архангельска. Река мелеет, причалы исчезают, а туристов становится все труднее завлечь в дальние круизы.
Инженерное чудо 1911 года
«Гоголь» не был первенцем: в 1909 году на Сормовском заводе построили пароход «Михаил Криличевский», а в 1910-м заложили сразу два — «Гоголь» и «Генерал Кондратенко». Каждый стоил 140 тысяч рублей — бюджет небольшого уездного города. По тем временам пароходы были вершиной техники. Два паровых котла сжигали до 40 кубометров дров в сутки. Пар работал трижды: сначала в малом цилиндре (380 мм), затем в среднем (610 мм) и наконец в большом (1030 мм) с ходом поршня 1070 мм. Мощность достигала 500 лошадиных сил — сравнимо с современным заводским тепловозом.
Пароход брал на борт 695 пассажиров. На борту были библиотека с книгами в прекрасных переплетах, буфет с разнообразными кушаньями и напитками. «Марешаль из дичи, шнель-клопс, маседуан из французских фруктов и другое», — перечисляет меню тех лет Бобрецов. Пассажиры первых двух классов имели доступ на верхнюю палубу, могли вызвать звонком официанта, пользовались ванной и постельным бельем. Третий класс размещался в общих помещениях, а палубные пассажиры сидели на бревнах. Для всех имелись два медных бака с кипяченой водой, подогреваемой паром.
Испытания войнами и стихией
В 1918 году пароход выкрасили в серый цвет, нанесли красный крест. «Едва мы успели разгрузиться в Устюге, как получили приказ: немедленно следовать в Архангельск… На палубе установили пулемет… Пароход превратился в плавучий госпиталь», — вспоминал помощник капитана С. М. Полозков. «Гоголь» возил боеприпасы и продовольствие на фронты Гражданской войны, обратно — раненых.
Осенью 1919 года пароход распорол днище и сел на мель в районе Верхней Тоймы. Корпус был проломлен от носового трюма до машинного отделения. Зимовать пришлось прямо там, защитив судно дамбой из бревен и льда. В мае 1920 года его отремонтировали в Верхнем Устюге, и уже в 1921-м он снова вышел на линию.
В 1929 году на пароходе чуть не случился пожар. Через два часа после выхода из Котласа из трюма повалил дым — загорелась резиновая обувь из-за окурка грузчика. Капитан включил паротушение, но резина продолжала гореть. Тогда судно выбросили на песчаную отмель, пассажиров эвакуировали на шлюпках, а трюм залили водой из пожарного насоса. Обошлось без серьезных последствий.
В Великую Отечественную экипаж объявил «Гоголь» фронтовым. В 1943 году он три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота и пять раз заносился на доску почета. Архангельск был ключевым портом для приема ленд-лиза, и грузы по Северной Двине шли в Котлас, Вологду и далее в Центральную Россию.
Дважды спасенный
После войны пароход возил муку, сахар, рыбу и пассажиров. В 1950 году он вошел в пятерку лучших пароходов Севера. В начале 1950-х его перевели с дров на мазут, а в конце десятилетия провели капремонт. Однако к началу 1970-х колесники стали вытесняться скоростными судами, и «Гоголю» грозила разделка на металл. Его спасло предприятие «Звездочка»: завод забрал пароход в обмен на 100 тонн металлолома и возместил пароходству 16 тысяч рублей за мебель, пианино и старинную посуду.
На «Звездочке» пароход переоборудовали в плавучую базу отдыха: установили новые системы, обновили каюты. Вместимость сократилась до 140 человек, но теперь «Гоголь» возил в круизы работников завода и их семьи. Второй раз пароход чуть не отправили на металлолом в 1996 году, когда выявили повреждение цилиндра низкого давления. Ремонт был невозможен из-за отсутствия запчастей, пока судовой машинист Анатолий Рыбкин не вырезал из красной меди вставки и не заклепал их «ласточкиным хвостом». «Дней 15 я трудился», — вспоминал он. В 1998 году «Гоголь» признали памятником истории областного значения.
Река уходит
Сегодня на пароходе 30 кают и 53 спальных места, сауна, ресторан, бар, танцевальный и салон отдыха. Паровая машина тройного расширения с тремя цилиндрами (380, 610 и 1030 мм) остается той же, что и при постройке. «Всё, что приводит пароход в движение — главная паровая машина, два паровых котла, рулевая паровая машина, вспомогательные механизмы, — всё это установлено с постройки судна. Механизму 115 лет, но при должном уходе он проходит еще не один год», — говорит директор парохода Олег Девятов.
Однако маршруты неуклонно сокращаются. В 2014 году пароход не смог пройти до Котласа из-за обмеления реки. «Река несет песок, и углублять дно ради одного только „Гоголя“ никто не станет», — констатирует Сергей Никулин, гендиректор компании «Помор-Тур», которая организует туры. За 20 лет потеряны две площадки для подхода: в Новинках затонул буксир, а Мыс Панков смыло из-за изменения русла. Сейчас есть два лимитирующих переката на 180–190 км вверх по реке и около 600 км в районе Красноборска. Даже при осадке 1,8 метра их сложно пройти.
Дальние круизы нерентабельны: в последний раз на рейс до Брин-Наволока продали только девять кают из всех. Пришлось отменять. Вместо многодневных походов «Гоголь» совершает двухчасовые прогулки по акватории Архангельска, загородные пикники и ночные туры Северодвинск — Архангельск. Короткие рейсы раскупаются за две недели, на 80% их заполняют стихийные туристы, еще 20% — корпоративные заказы.
Пароход снимается в кино — за пять лет он появился в трех художественных фильмах. Летом 2025 года на его палубе Архангельский драматический театр давал иммерсивные спектакли — за сезон прошло 12 постановок, но в следующем году от этой идеи отказались.
Под угрозой статуса
Самая тревожная новость: в августе 2023 года Объединенная судостроительная корпорация, куда входит «Звездочка», перешла под управление банка ВТБ. Для судоремонтного завода пароход — непрофильный актив. «Большие финансовые затраты на содержание. Пока прямых разговоров о передаче или продаже нет, но что будет завтра…» — говорят источники, знакомые с ситуацией. В ОСК слухи не комментируют, но те, кто связан с пароходом, считают: без господдержки «Гоголь» не выживет.
Команда и традиции
Экипаж парохода — 28 человек, все сотрудники «Звездочки». Зимой они готовят судно к навигации. Механиков для паровых машин нигде не учат — молодежь переучивается прямо на месте. «Это не просто место работы. Это объект, к которому прикипаешь. Смысл жизни», — говорит Олег Девятов, посвятивший колеснику более 25 лет. В команде пароход ласково называют «дедушка Гоголь».
У парохода есть ритуал: туристам показывают масленку того же возраста, что и судно. «Если к ней прикоснуться, потереть, — объясняет Девятов, — всё у вас будет: счастье, добро, удача, здоровье». Вот только сам «Гоголь» потереть масленку не может.
