Зачем в Петербурге автобусы и трамваи отделяют от автомобилей

Проект государственной программы констатирует тенденцию к увеличению времени поездок по городу. Для решения проблемы планируется комплекс мер: от строительства скоростных магистралей и развязок до расширения метрополитена и внедрения единой системы управления светофорами.

Комитет по транспорту четко обозначил приоритеты: на первом месте общественный транспорт, автомобилисты — в конце списка. Согласно данным, метрополитен обслуживает 49% пассажирских перевозок, автобусы — 30% (462 маршрута), троллейбусы и трамваи — 21% (48 и 44 маршрута соответственно).

Авторы программы отмечают: «Остается характерной для многих маршрутов наземного городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга низкая регулярность движения в пиковые часы суток, причиной которой являются задержки рейсов в транспортных заторах при движении в общем потоке». При этом в пиковый период интервалы движения для многих маршрутов составляют менее 10 минут. Средняя эксплуатационная скорость автобуса по итогам 2025 года — 14,8 км/ч, трамвая — 13,8 км/ч, троллейбуса — 13,4 км/ч.

Для ускорения общественного транспорта город планирует использовать три основных механизма:

• выделенные полосы;
• координированное управление светофорами;
• приоритетный проезд на перекрестках.

Выделенные полосы

В программе подчеркивается необходимость перераспределения транспортных потоков в пользу трамваев и троллейбусов, а также организации приоритетного движения через выделенные полосы и обособленные трамвайные линии. В настоящее время в городе имеются обособленные трамвайные пути протяженностью около 150 км, выделенные полосы для автобусов и троллейбусов на нескольких магистралях, а также совмещенные полосы для трамваев и автобусов на Лиговском проспекте.

В 2025 году выделенные полосы были организованы на Комендантском проспекте от Комендантской площади до Арцеуловской аллеи. По данным комитета по транспорту, это позволило сократить время в пути в часы пик почти вдвое и увеличить среднюю скорость общественного транспорта на 50%. Вице-губернатор Кирилл Поляков заявил: «Я обещал, что мы сделаем выделенную полосу, мы это сделали. Мы запустили маршруты-экспресс, которые идут без остановки до „Комендантского проспекта“. Пассажиропоток у этого остановочного пункта, как у средней станции метрополитена. Благодаря выделенной полосе, мы существенно ускорили движения общественного транспорта».

В 2026 году планируется создать выделенные полосы на Коломяжском проспекте от улицы Генерала Хрулева до Парашютной улицы протяженностью 4 км.

Для трамваев обособление путей является ключевым способом ускорения. В программе запланировано обособление трамвайных линий на Наличной улице, проспекте Добролюбова, проспекте Обуховской Обороны, Володарском мосту и Среднем проспекте Васильевского острова.

Ожидается, что это повысит среднюю эксплуатационную скорость трамваев на 10-15% и улучшит надежность движения за счет сокращения конфликтных точек с автомобилями.

Координированное управление светофорами

Второй механизм — координированное управление светофорами с использованием систем взаимодействия с подвижным составом. Координированное управление возможно при соблюдении ряда условий:

• наличие не менее двух полос;
• одинаковый или кратный цикл регулирования;
• транзитность потока не менее 70%;
• включение светофоров в автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД);
• расстояние между соседними перекрестками не более 800 метров.

Ограничение в 800 метров связано с процессом распада транспортных групп: на больших расстояниях прибытие автомобилей к следующему перекрестку становится случайным, что снижает эффективность координации.

Внедряются системы, которые позволяют светофорам получать сигналы от автобусов и трамваев, обеспечивая им приоритетный проезд. В перспективе это может привести к созданию высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (ВАРТС) с зеленой волной. Для пилотного маршрута №18 требуется модернизация 10 светофоров и установка 4 новых.

В настоящее время 84,2% из 1900 светофоров города включены в АСУДД. К 2031 году планируется подключить еще 300 объектов. Координированное управление уже действует на Невском, Московском, Литейном, Суворовском, Каменноостровском проспектах, проспекте Стачек, Выборгском шоссе, Кантемировской улице, Лесном проспекте и проспекте Обуховской Обороны.

Недавно запущенный светофорный пункт на Петергофском шоссе также интегрирован в АСУДД, что позволяет обрабатывать данные о транспортных потоках и оптимизировать движение.

Для обеспечения эффективности выделенных полос город устанавливает комплексы фото- и видеофиксации. В 2025 году за движение по выделенным полосам вынесено 132 211 постановлений, за проезд на красный свет — 385 929, за пересечение стоп-линии — 180 127.

При возникновении конфликтов приоритет обычно отдается рельсовому транспорту. Утверждены дорожные карты по ускорению движения 9 из 15 трамвайных маршрутов, связывающих районы города. После реализации всех мероприятий скорость на этих маршрутах может вырасти в среднем на 7%.