Владельцы грузов страдают из-за конфликтов перевозчиков

Даже наличие договора на перевозку не гарантирует получение груза. Транспортная компания может привлечь субподрядчика, не рассчитаться с ним, и тогда перевозчик задерживает фуру на своей территории до выплаты долга. Собственникам товаров приходится доказывать права на имущество в суде, проходя многочисленные проверки документов.

Кризис на рынке

Сектор грузовых автоперевозок находится в глубоком кризисе. Объёмы перевозок падают, ставки фрахта опустились ниже себестоимости, а некоторые игроки демпингуют, чтобы расплатиться по лизингу. Лизинговые компании вынуждены забирать тысячи фур за долги и не знают, куда их девать.

Риски для владельцев грузов резко возросли. Любой предприниматель может неожиданно оказаться заложником споров между перевозчиками, вызванных кризисом неплатежей, даже если он далёк от этого рынка.

Государство не обеспечивает реальной защиты от таких ситуаций. Полиция предпочитает не вмешиваться, отправляя предпринимателей в суды, где разбирательства длятся месяцы. Право сильного часто остаётся на стороне перевозчиков.

Яркий пример — история иркутских предпринимателей, которые заказали у московской транспортной компании «Трансгарант» доставку товаров из столицы в Иркутск. Груз на миллионы рублей оказался на стоянке в Татарстане, и для его возврата пришлось обращаться в суд и полицию. Для перевозчика, удерживающего товары, это может обернуться обвинениями в самоуправстве или, при определённых условиях, в присвоении чужого имущества.

Детали инцидента

В июне 2025 года около семидесяти иркутских компаний, включая «Канцлидер», «Гермес» и «Turkov Иркутск», заказали перевозку у своего постоянного партнёра — ТК «Трансгарант». Ранее грузы доставлялись за неделю и без проблем, но в этот раз фура не прибыла.

«Трансгарант» сначала ссылался на ремонт и молчание водителя, а затем признал, что фуру задержала транспортная компания «Дио Логистик» из Татарстана, оказавшаяся субподрядчиком. «Трансгарант» был должен «Дио Логистик» около 5 миллионов рублей по взаиморасчётам, и для давления компания удержала груз, принадлежащий иркутским предпринимателям.

Владельцы товаров отмечают, что не знали о привлечении субподрядчика и не имеют отношения к долгам «Трансгаранта», полностью оплатив все счета за перевозку.

Текущая ситуация выглядит следующим образом:

• «Дио Логистик» удерживает груз, принадлежащий сторонним юридическим лицам, а не компании-должнику.
• Товары задержаны с середины июня по настоящее время на территории перевозчика в Татарстане.
• Неизвестно состояние груза, его местонахождение и наличие охраны.
• Обращения в полицию и суд пока не дали результатов: владельцы не допущены к осмотру, груз не возвращён.
• В фуре находится товар более 70 фирм общей стоимостью около 20 миллионов рублей.

Представитель «Трансгаранта» попросил написать письменный запрос, а представитель «Дио Логистик» отказался от общения по телефону, предложив обратиться по электронной почте.

Правовая оценка

Юристы, специализирующиеся на транспортных спорах, считают действия перевозчика незаконными. Они указывают на возможный состав статьи 330 УК РФ «Самоуправство», которая обычно наказывается штрафом. Если часть груза пропала, это уже может квалифицироваться как кража (статья 158 УК РФ). При сумме ущерба свыше 1 миллиона рублей наступает ответственность за кражу в особо крупном размере, что грозит до 10 лет лишения свободы.

Реакция отраслевых экспертов

Владимир Матягин, глава национальной ассоциации грузового автотранспорта «ГРУЗАВТОТРАНС» и член общественного совета при Ространснадзоре, заявил, что понимает перевозчиков. «Ситуация сейчас на рынке такая, что водителям постоянно норовят то вообще не заплатить, то заплатить „когда-нибудь потом“, то придумывают какие-то „косяки“, чтобы снизить размер выплаты, — констатирует Владимир Матягин. — По сути, единственный их козырь и хоть какая-то надежда гарантированно получить деньги — это чужой груз в принадлежащей им фуре».

Иркутские предприниматели возмущены такой позицией. «Как это понимать? Игнорировать священное право собственности владельцев груза, игнорировать их интересы, их обязательства перед своими клиентами? И какие это дает гарантии, на что они рассчитывают?» — говорит генеральный директор «Гермес» Наталья Серегина.

Захват груза в качестве залога — распространённая практика. В российских судах за последние годы рассматривались десятки подобных дел. Судебная практика обычно подтверждает, что собственники груза не несут ответственности за споры между перевозчиками, и если у них нет долгов, имущество должно быть возвращено.

Причины кризиса в отрасли

Падение деловой активности привело к снижению спроса на перевозки. Дорогие кредиты замедляют инвестиционные проекты и строительство, что уменьшает потребность в доставке материалов. Сокращение потребительского спроса также снижает объёмы перевозок для розничных сетей.

При этом на рынке осталось много участников, которые в период бума набрали технику в лизинг и теперь вынуждены её оплачивать. Конкуренция усиливается за счёт водителей из Средней Азии, Закавказья и Китая, которые могут работать по более низким ставкам из-за меньших затрат на машины, топливо и отсутствия некоторых сборов, таких как «Платон».

Ставки на рынке падали больше года и к лету 2025 года достигли около 60 рублей за километр. Заработанные деньги российские перевозчики сразу тратят на лизинг, топливо и ремонт, не имея свободных средств.

Ход судебных разбирательств

Иркутские компании подали иски в суд и заявления в полицию. «Гермес» начал процесс в конце сентября — начале октября, но суд отказал в осмотре фуры, и заседания длятся уже 4 месяца без решения. Ущерб компании оценивается почти в миллион рублей без учёта процентов по кредиту и репутационных потерь.

«Канцлидер» и «Turkov» подали иски в ноябре и декабре, первые заседания прошли 19 января. «Дио Логистик» подтвердил, что фура у них, и усомнился, что груз принадлежит иркутским предпринимателям. Следующие заседания назначены на февраль и март.

Полиция Татарстана получила заявления от «Гермес» и «Turkov», но ответов не последовало, а «Turkov» получил отказ в возбуждении уголовного дела. «Канцлидер» также получил отказ от полиции Иркутской области, которая сочла спор имущественным.

Арбитражный суд Татарстана в споре между «Трансгарантом» и «Дио Логистик» указал, что кредитор вправе удерживать имущество должника до выплаты долга. Иркутские компании опасаются продажи груза в рамках исполнительного производства. «Гермес» подал апелляцию на это решение.

Риски для предпринимателей

В подобную ситуацию сейчас может попасть любой предприниматель, заказывающий перевозку товаров. Эксперты советуют убедиться, что у транспортной компании есть собственный автопарк, и внимательно подходить к юридическим формальностям.

Проблема носит системный характер и может привести к множеству судебных разбирательств, недоверию к перевозчикам, срыву госконтрактов и банкротствам в отрасли.

«Государственным органам следует обратить внимание на этот и другие примеры действий перевозчиков и отрегулировать рынок так, чтобы самоуправство было недопустимо и строго наказывалось, а интересы всех участников рынка соблюдались в полной мере и в правовом поле», — считает генеральный директор «Гермес» Наталья Серегина.