В Петербурге завершили проходку тоннеля зеленой линии метро

Сбойка на зеленой линии

6 августа двухпутный проходческий комплекс «Надежда» пробил стенку демонтажного котлована у Парашютной улицы, завершив проходку единого тоннеля на Невско-Василеостровской линии. Щит, прокладывавший путь в одиночку, затем несколько часов выползал в колодец, после чего его можно разбирать и извлекать на поверхность.

Станцию «Каменка», конечную для этого участка, щит миновал несколько месяцев назад и направился в тупик для демонтажа. Однако из-за рассинхрона с выведением шахты котлована на нужную глубину проходку пришлось притормозить. Финальный этап сооружения демонтажного котлована был передан на субподряд, сообщала «Фонтанка».

Изначально глава «Метростроя Северной столицы» Дмитрий Васильев в октябре 2025 года обещал завершить проходку в феврале 2026-го, а затем запустить «Надежду» на продление фиолетовой линии. Однако там до сих пор идут изыскания, поэтому пауза не стала критичной. Срок открытия станций зеленой линии не переносился — губернатор подтверждает планы на 2029 год.

Проект строительства линии от стартового котлована на Туристской до демонтажного на Шуваловском проспекте Главгосэкспертиза одобрила летом 2024 года. Тогда же «Надежду» запустили в тестовом режиме — этот щит уже использовался на предыдущем участке от «Приморской» до «Беговой». Полноценная проходка стартовала осенью 2024-го после получения разрешения на строительство. Изначально оборудование арендовали у «Метростроя Северной столицы», но позже завершилась эпопея с его выкупом.

Новые станции: «Богатырская» и «Каменка»

«Надежда» прошла 4,5 км от тупика на Туристской до Парашютной, где запланированы две станции: «Богатырская» на углу Туристской и Богатырского проспекта и «Каменка» на перекрестке Шуваловского и Комендантского. За годы планирования обе меняли проектные названия: «Богатырскую» называли «Туристской» и «Яхтенной», а «Каменку» — «Планерной» и «Зоопарк». Последние варианты до сих пор фигурируют в технической документации, хотя проект зоопарка в Приморском районе долго был заморожен — теперь он снова актуален.

«Богатырская» залегает на глубине 25 метров, «Каменка» — около 35 метров. Обе строятся методом «стены в грунте»: по периметру котлована создается ограждение из бентонитовой смеси, затем выбирается грунт. Этот метод применялся при возведении петербургского метро, включая соседние станции «Зенит» и «Беговая».

У станций будут подземные вестибюли, выходы на поверхность — через остекленные киоски. Дизайн верхней части, показанный в материалах Смольного 6 августа, остался без изменений. Входы предполагаются из подуличных переходов: на «Богатырской» — с двух сторон Туристской, на «Каменке» — на перекрестке Шуваловского и Комендантского; над каждой лестницей установят павильон. Проект предусматривает лифты для маломобильных граждан, как на новых станциях. Прорывной в этом плане может стать «Театральная».

Ранее дизайн станций ассоциативно связывали с нордическими мотивами: «Отделочные материалы и формы, использованные во всех представленных вариантах, отличаются лаконичностью и сдержанностью тонов, характерными для северной архитектуры». Сейчас, по данным «Фонтанки», переработанные рендеры проходят второй круг согласований с участием губернатора, публике их пока не показывали.

Пересадка на фиолетовую линию

«Каменка» станет пересадочной: рядом возведут станцию «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской линии, изыскания уже ведутся. По словам собеседников «Фонтанки», «Шуваловский проспект» может стать первой за долгое время станцией односводчатого типа в Петербурге. Ранее эту модель планировали применить на «Лиговском проспекте-2», но концепция может измениться.

На фиолетовой линии между «Комендантским проспектом» и «Коломяжской» построят еще одну станцию — «Магистраль 31». На площадке «Каменки» уже идут работы по сооружению шахты для приема «Надежды» в рамках строительства пятой линии. После санации и ремонта щит отправят на север, где он начнет заглубляться от наземной «Коломяжской» на юг. Дойдя до подготовленного демонтажного котлована севернее Шуваловского проспекта, щит уступит место двум однопутным комплексам, которые доведут линию до сбойки с действующим тупиком за «Комендантским проспектом».

С появлением «Шуваловского проспекта» количество выходов из метро на углу Комендантского и Шуваловского увеличится с двух до четырех.

Финансирование и сроки

Продолжение зеленой линии от «Беговой» до «Каменки» — первый проект, который «Метрострой Северной столицы» реализует с нуля, а не достраивает за прежним подрядчиком. Актуальная стоимость по адресно-инвестиционной программе — 128 млрд рублей. К началу 2026 года освоили 18 млрд, за 7 месяцев 2027-го — еще 14 из запланированных 16 млрд. На 2027 и 2028 годы в бюджете заложено 28 и 30 млрд рублей соответственно. Если сложить, к началу 2029-го останутся незакрытыми около 35 млрд, но Смольный настаивает, что станции откроют в течение 2029 года.

Строительство пятой линии от «Комендантского проспекта» через «Шуваловский проспект» к «Коломяжской» оценивается почти в 200 млрд рублей, но там только началось проектирование.

Перспективы продления

В планах города — продлить зеленую линию на север еще как минимум на четыре станции:

• «Парашютная» — на углу Ново-Никитинской и продолжения Шуваловского проспекта;
• «Академгородок» — на углу Суздальского шоссе и Орлово-Денисовского проспекта;
• «Парголово» — у одноименной железнодорожной платформы в районе улицы Первого Мая;
• «Осиновая Роща» — недалеко от «Максидома» на Выборгском шоссе.

Однако в генплане и последних схемах развития эти объекты отнесены к расчетному периоду до 2040 года.