Транспортная комиссия просит смягчить ГОСТ

12 октября транспортная комиссия Законодательного собрания Петербурга вернулась к теме светофорного регулирования. По ГОСТу почти на всех регулируемых перекрёстках города теперь требуется разделять транспортный поток, поворачивающий направо, и попутный пешеходный поток, которые раньше шли в одном интервале. Это требование директивное, а не рекомендательное.

Транспортники последовательно добавляли фазы, и результат оказался болезненным: запрещающий сигнал местами горит до 3 минут, на перекрёстках скапливаются пешеходы и автомобилисты, а недовольство горожан растёт — как и претензии к чиновникам.

Показательный пример — пересечение Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова. До перенастройки цикл светофора составлял около 140 секунд, ожидание — примерно 65 секунд. Сейчас машины, движущиеся по Ленинскому, стоят на красном 168 секунд, затем зелёный горит 41 секунду. Пешеход, переходящий проспект Маршала Жукова, ждёт 126 секунд. Если ему нужно попасть на другой угол перекрёстка по диагонали через два перехода, общее ожидание может достигать порядка 7 минут.

Заместитель главы комитета по транспорту Александра Бахмутская сообщила: в городе 1 990 светофоров, на 1 270 из них пешеходный и транспортный потоки уже разделены. Она оговорилась, что в это число входят и светофоры на линейных участках, где разделение существует априори.

Ключевой вопрос — стало ли безопаснее. Чиновники и депутаты приводят такие данные: за первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло на 40% больше ДТП, чем за тот же период 2025-го (2 241 против 1 603). Речь об общем количестве, но участились и аварии с участием пешеходов.

Начальник 3-го отдела (дорожной инспекции и контроля за организацией дорожного движения) Управления Госавтоинспекции по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Сергей Кузнецов возразил: общий показатель не показывает ситуацию по конкретному вопросу. Он предложил другую статистику: с 1 января по 9 октября 2026 года случаев наезда на пешеходов на регулируемых перекрёстках, где поворачивала машина, стало на 20% меньше. Число раненых сократилось на 17%, погибших — на 50%. «Аварийность по данной категории снижается, то есть эффективность этой нормы имеет место, — сделал он вывод. — Пока что эта мера работает».

Однако у депутатов есть контраргументы: они берут период за 2025 год и январь–февраль 2026-го. Всего зафиксировано 165 наездов на пешеходов, связанных с несоблюдением ими сигналов светофора, 116 из них — на перекрёстках. Влияет ли на это долгий красный свет, из-за которого люди пытаются перебежать с нарушением? Статистика показывает: там, где красный горел 3 минуты и более, произошло 67 ДТП — то есть 41%, и 62 из них — как раз на перекрёстках.

Влияет ли разделение правого поворота и попутного движения пешеходов? Из 116 аварий на перекрёстках 25 произошли именно на таких, как считалось, теперь безопасных пересечениях, 16 из них — на трёхминутных красных.

Комитет по транспорту признаёт: на некоторых светофорах разделение действительно хорошо сработало. Но единообразный подход, по мнению Смольного, не отвечает требованиям организации движения. Письма об этом уже направляли в Минтранс, однако там ждут более показательной статистики и анализа.