Тоннель от «Пролетарской» до другого берега Невы: что известно

В телеграм-канале «Подземник», посвященном метростроению, снова заговорили о тоннеле от станции «Пролетарская» на противоположный берег Невы. Поводом стал пост о выкупе земель под будущую станцию «Кудрово», к которому приложили несколько слайдов, включая схему, ранее публиковавшуюся «Фонтанкой». На ней, помимо «Кудрово», изображена зеленая линия метро с пунктиром, ведущим от «Пролетарской» под Неву.

В последние годы Смольный представил множество схем развития метро, в которых легко запутаться. Последняя из них появилась в отчете метрополитена за 2025 год, и на ней никакого второго выхода из «Пролетарской» нет. Однако слайд с тоннелем — не фальшивка. В 2024 году на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы города и области, где присутствовали руководители обоих регионов и вице-премьер Виталий Савельев, обсуждали разные проекты — от ВСМ и Широтной магистрали до метро. Именно тогда в презентации о линии до «Пулково» и «Кудрово» мелькнул пунктир от «Пролетарской».

Идея подрусловых тоннелей не нова. Еще в 2018 году на форумах предлагали вывести «Пролетарскую» на правый берег, чтобы разгрузить станцию «Улица Дыбенко» и строящиеся ЖК на Октябрьской набережной. Тогда возражали, что тоннель будет слишком длинным, так как платформа станции находится под проспектом Обуховской Обороны.

В этом месте Неву в планах соединяли по-разному, вплоть до канатной дороги. Разводные мосты в итоге построили в других местах, но в 2025 году «Санкт-Петербургские ведомости» писали об идее инженера-мостовика создать здесь пешеходную переправу. Инженер даже подал в суд на Смольный, утверждая, что 18 лет предлагал пять вариантов мостов, но ответа не получил. В иске он требовал компенсации морального вреда, ссылаясь на ст. 151 ГК РФ, но суд ему отказал. Об этом деле рассказывала руководитель объединенной пресс-службы судов Петербурга.

Судя по всему, тоннель от «Пролетарской» в ближайшее время не построят. В Генеральном плане города его нет, как и заделов под строительство на станции. Инженер Дмитрий Графов, автор проекта «Человек-метро», связывает идею второго выхода с изменением концепции северного полукольца: «По сути о подрусловых вторых выходах впервые стали думать только при проработке „Спортивной“ в середине 1980-х, когда „Пролетарская“ уже была построена. Я связываю идею второго выхода из „Пролетарской“ с изменением концепции северного полукольца — примерно в это же время появилась и станция „Кантемировская“ с выходами на обе стороны Невы».

В проекте Кольцевой линии, которая есть в Генплане, значится «Кантемировская» с выходами на Выборгскую и Аптекарскую набережные. Это напоминает «Спортивную» с траволатором под Невой — уникальное петербургское решение. В Москве есть «Воробьевы горы», но это мост, а не подземный тоннель. Графов также отмечает, что в этой логике укладываются прямые тоннели на шестой линии между «Суворовской» и «Полюстровским проспектом»: «Судя по неменяющемуся междупутью и его величине, там вполне возможна станция с выходами также на оба берега».

В Генплане у «Суворовской» выходов на другой берег Невы нет, как и у других станций, кроме «Кантемировской». Но в этом документе до сих пор числятся «Смольный» и «Брестская», от которых город отказался, так что ориентироваться только на него не стоит. С другой стороны, пример Орловского тоннеля, который годами пытаются заморозить, показывает, что даже наличие проекта в Генплане — не гарантия строительства.