Суд изъял у «Метростроя» бизнес-центр, построенный на бюджетные средства

В рамках банкротного дела петербургского «Метростроя» суд установил систематический вывод бюджетных средств, предназначенных для метро, на строительство коммерческих объектов. Подробности схемы раскрылись на примере бизнес-центра на Барочной улице.

Объект, формально являющийся спорткомплексом, строили по инвестиционному договору между «Метропаркингом» и «Метростроем». Финансирование осуществлялось за счёт последнего, однако здание стало собственностью «Метропаркинга». После банкротства «Метростроя» конкурсный управляющий через суд вернул объект в конкурсную массу. Генпрокуратура потребовала обратить его в государственную собственность, указав, что деньги были выделены из бюджета на метрополитен. Управляющий утверждал, что использовались собственные средства компании.

Петроградский районный суд ещё в декабре 2025 года постановил передать объект государству. Мотивировочная часть решения опубликована недавно.

Наследие Александровых

Генпрокуратура видит главными фигурантами Вадима и Николая Александровых, которые поочерёдно возглавляли «Метрострой» с 1998 по 2019 год. По версии обвинения, они использовали своё влияние для направления бюджетных денег на строительство спортивного клуба в коммерческих целях. К реализации привлекли «Метропаркинг» и его главу Айдара Ермакова, с которым у Александровых были близкие отношения.

По данным иска, УПТК «Метростроя» закупило материалов на сумму не менее 830 миллионов рублей, а общие затраты на посторонний объект составили 1,3 миллиарда. По приблизительным оценкам, эти средства могли быть использованы для строительства около 150 метров тоннеля метро.

Уголовное дело о поставках материалов для строительства расследуется до сих пор. Фигурантами проходят Николай Александров, Айдар Ермаков и Анатолий Болотов, бывший гендиректор ООО «Безопасные технологии и работы». В материалах дела указано: «Совершал хищения чужого имущества — денежных средств, находящихся на банковских счетах ОАО «Метрострой», поступивших из бюджета города Санкт-Петербурга для оплаты выполненных работ по государственным контрактам. На указанные денежные средства построен спортивный комплекс».

Цепочка векселей

Суд ссылается на материалы банкротного дела, решения налоговой, результаты финансового расследования Росфинмониторинга и показания свидетелей. Налоговая выявила, что «Метрострой» перечислял деньги «Метропаркингу» через аффилированные компании «СУ-121» и «СМУ-147». Стоимость услуг завышалась, средства обналичивались или направлялись на цели, не связанные с госконтрактами, включая стройку на Барочной.

Компания «СУ-121» в 2015 году приобрела векселя на 100 миллионов рублей, частично на средства «Метростроя», а в 2016 году предъявила их к погашению. Таким образом, часть денег вернулась на счёт «Метростроя». Одновременно «СУ-121» перевела около 1,5 миллиарда рублей «СМУ-147», которое, в свою очередь, направило средства «Метропаркингу» на покупку векселей и займов. Все полученные деньги пошли на строительство бизнес-центра.

Слова и цифры

По данным Росфинмониторинга, «Метрострой» перечислил «Метропаркингу» более 146 миллионов рублей по агентскому договору на установку трансформаторной подстанции на Левашовском проспекте. Фактически было потрачено 60 миллионов, остальные средства перемещались между счетами аффилированных структур.

Анатолий Болотов подтвердил, что УПТК филиал ОАО «Метрострой» использовался в качестве «некой „прокладки“, необходимой для хищения денежных средств». Он указал, что для закупки материалов и строительства на Барочной использовались авансы и оплата по государственному контракту на строительство ЛАЭС-2. Бывший бухгалтер УПТК Гришина заявила, что УПТК существовало за счёт средств «Метростроя» на метро, но не смогла подтвердить, что эти деньги шли на бизнес-центр.

Андрей Кобец, бывший гендиректор ООО «Циклон», показал, что его компания начала стройку на Барочной по поручению Николая Александрова, а оплата проводилась под видом работ по эксплуатации комплекса защитных сооружений.

А, может, все же на свои?

Суд отклонил доводы о том, что строительство велось за счёт прибыли или кредитов. В 2013–2017 годах акционеры не принимали решений о таких инвестициях. Росфинмониторинг установил, что «Метрострой» гасил долги из бюджетных средств, что могло быть маскировкой незаконных действий.

Суд заключил: «Денежные средства на строительство спортивного клуба перечислялись не напрямую со специальных счетов, предназначенных для оплаты работ по строительству метрополитена, а путем транзитных перечислений по счетам юридических лиц по видимым законным основаниям под видом финансовых операций, связанных с погашением векселей, а также в качестве оплаты товаров, оборудования и работ на счета аффилированных организаций, фирм-однодневок».

Интересная у вас дружба

Отношения между «Метростроем» и «Метропаркингом» были далеки от идеальных. Изначально планировалось, что «Метрострой» получит футбольное поле, а «Метропаркинг» — здание спорткомплекса.

В 2018 году «Метрострой» уступил право требования долга с «Метропаркинга» компании «Циклон КЗС». Бывший гендиректор «Циклона-КЗС» Тамази Хухунаишвили пояснил: «Предполагалось, что ООО «Циклон-КЗС» погасит долг ООО «Метропаркинг» перед ОАО «Метрострой» в лице УПТК, а потом уже ООО «Циклон-КЗС» будет требовать с ООО «Метропаркинг» указанное здание в судебном порядке. „Отодвинув“ Ермакова А.А. от указанного объекта недвижимости, Александрову Н.В. с Болотовым А.В. будет проще договориться».

Бывший глава КРТИ Сергей Харлашкин предположил, что в итоге здание планировалось продать. Суд отклонил аргументы о том, что директора «Метростроя» судились с «Метропаркингом», что якобы свидетельствует об отсутствии сговора. По мнению суда, это произошло уже после строительства из-за разногласий с Ермаковым и было попыткой вернуть объект под личный контроль.

Конкурсный управляющий подал апелляционную жалобу, но шансы на успех невелики. Второй инстанции придётся пересмотреть всю историю, что маловероятно в контексте курса федеральных властей на возвращение прибыльных активов в госсобственность. Городские власти противопоставляют кризисный период «Метростроя» нынешнему этапу строительства метро с государственным генподрядчиком.