Стоимость поездки в метро Петербурга выросла до 111 рублей

Петербургский метрополитен раскрыл детали расчётов, из-за которых городские власти часто критикуют за высокие тарифы на проезд. Перевозчик объясняет, почему поездка в петербургской подземке дороже, чем в московской.

Метрополитен ежегодно защищает свои экономические расчёты перед комитетом по тарифам. Специалисты доказывают, что заявленные расходы обоснованы и необходимы. Чиновники, в свою очередь, тщательно проверяют заявку и исключают всё, что считают избыточным.

В отчёте за 2025 год перечислены статьи расходов, включённые в экономически обоснованный тариф:

На себестоимость влияет и пассажиропоток. Например, в 2022 году поездку первоначально оценили в 70,9 рубля, но из-за снижения числа пассажиров сумму пришлось поднять до 82,3 рубля.

За последние три года реальная стоимость перевозки выросла с 91,7 до 111 рублей. Именно столько пришлось бы платить пассажиру без учёта субсидий, если бы тариф формировался только рыночными механизмами.

Реальная цена проезда для пассажира ниже — 95 рублей за жетон для туристов и 65 рублей для владельцев «Подорожника» — это лишь верхушка айсберга. Метрополитен рассчитывает «среднего пассажира» с учётом всех льготных категорий:

В 2025 году бесплатные билеты использовали на 25% чаще, на них пришлось 4% всех поездок. В итоге средний пассажир платит всего 50,9 рубля — это меньше половины себестоимости. Бюджет города добавляет 55,2 рубля на каждую поездку, но и в сумме они не полностью покрывают расходы метро — перевозчик в прошлом году получил убытки.

В 2024 году выручка метрополитена покрыла лишь 48% себестоимости перевозок. В 2026 году планируется увеличить этот показатель до 49,6%. Смольный при каждом повышении тарифов напоминает, что город субсидирует около 65% стоимости проезда.

На 2025 год метрополитен заявил расходы в 58,8 млрд рублей, на 2026 — 65,5 млрд рублей. Рост составил более 11% при повышении тарифа примерно на 10%. При этом транспортная работа должна была вырасти только на 6,9% — с 232 до 248 млн вагоно-километров. Затраты на электричество, ремонт и зарплаты растут быстрее. Плановый пассажиропоток в 2026 году должен увеличиться лишь на 1% — с 686 до 693 млн человек.

Это заявочные цифры, использованные при утверждении тарифов на 2026 год. Фактические показатели метрополитена по итогам 2025 года: 242 млн вагоно-километров и 699 млн пассажиров.

Как город и пассажиры распределят растущие расходы, видно из годовой отчётности перевозчика. В 2024 году на перевозки потратили 59,8 млрд рублей, из которых 27,2 млрд собрали с пассажиров и 36 млрд получили из бюджета.

В 2025 году расходы выросли до 72,4 млрд рублей. Тарифы повышали дважды: на 15% и затем ещё на 6,5%. Это принесло 32,2 млрд рублей, что на 18% больше, чем годом ранее. Бюджетная субсидия увеличилась лишь на 1,5% — до 36,5 млрд рублей. Общая выручка, включая прочие поступления, выросла с 66,2 до 72,1 млрд рублей (+8,9%). Основную часть роста расходов оплатили пассажиры.

Бюджетная поддержка метро не ограничивается субсидией на перевозки: в 2025 году город дополнительно выделил 7 млрд рублей на лизинг вагонов, но эти затраты в тариф не входят.

На 2026 год субсидия увеличена до 38,8 млрд рублей (+6%), тогда как тарифы выросли на 10%. Тенденция сохраняется: город постепенно уменьшает свою долю в оплате проезда, перекладывая нагрузку на пассажиров.

Осенью ожидается корректировка бюджета 2026 года, вероятно, в сторону оптимизации расходов. При этом уже разрабатывается проект бюджета на 2027 год с акцентом на эффективность. Рассчитывать на дополнительные субсидии горожанам не стоит.