Пятый мост через Неву: новая переправа в Отрадном

Власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области продолжают обсуждение строительства новых переправ через Неву. В утверждённом Генплане значатся пять объектов, однако место Орловского тоннеля, проект которого заморожен, фактически занял мост в составе Кольцевой автомобильной дороги‑2 (КАД‑2).

Губернатор Александр Беглов на встрече с президентом сообщил: «Там очень узкое место, ещё один мост в Отрадном. Приступили уже к проработкам. Он очень важен, потому что между ним и Вантовым мостом 40 километров, Ленинградская область ездит в объезд».

В список пяти переправ традиционно входят:

Пятым пунктом официального перечня остаётся тоннель, однако из-за отсутствия прогресса в заявлениях губернатора его заменил областной мост, который станет частью КАД‑2.

О точном расположении моста можно судить по официальной трассировке второй кольцевой. Участок КАД‑2 в районе Отрадного пересекает железную дорогу у платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и проходит через Неву чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста. В обосновании проекта указано: «Створ мостового перехода через р. Неву определялся с учётом минимального сноса строений населённых пунктов, учитывая, что береговая линия р. Невы плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода ориентировочно составляет 350 м». Характеристики моста пока не раскрыты, известно лишь, что он будет разводным.

Отдельная стоимость моста не оценивалась. Проектированием и строительством КАД‑2 занимается ГК «Автодор». Правительство утвердило программу её деятельности, в которой на вторую кольцевую в 2026–2030 годах заложено 178,5 млрд рублей. Средства распределяются так: 2026 год — 5,5 млрд, 2027‑й — 83,7 млрд, 2028‑й — 52,2 млрд, 2029‑й — 37,1 млрд. Почти вся сумма — субсидии из федерального бюджета, лишь 25 млрд госкомпания привлечёт за счёт кредитов. Ленобласть заявляла, что не ограничится восточной дугой и в ближайшее время рассчитывает на начало проектирования северного участка КАД‑2. Однако, судя по показателям протяжённости, все 178,5 млрд из программы сейчас планируется направить на 85‑километровый отрезок от М‑11 до Кузьмолово.

Ранее полная 350‑километровая трасса КАД‑2 оценивалась в 380 млрд рублей, а строительство восточного участка — в 207,5 млрд. Позже «Автодор» называл сумму 215,7 млрд, в то время как Минтранс был готов выделить не более 190 млрд, из которых 52,4 млрд — на возврат привлекаемого займа.

Проезд по КАД‑2 будет платным, включая новый мост. «Эксплуатация автомобильной дороги планируется на платной основе», — говорится в правительственных документах. В программе «Автодора» на 2029–2030 годы записаны доходы от проезда по КАД‑2: 4,6 и 5,2 млрд рублей соответственно. Конкретная стоимость проезда пока не названа.

Проект КАД‑2 конкурировал с Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД) за статус первоочередного. ШМСД строится по концессии, а КАД‑2 — за счёт бюджета. В итоге первой стала ШМСД, но чиновники неоднократно говорили о необходимости совместить обе магистрали. Обе платные, к ним планируют подключить ещё одну — М‑7. Основная цель строительства — обеспечить скоростное движение транзитного транспорта от портов Балтийского моря в Мурманск в обход Петербурга.

Сроки начала работ неоднократно переносились. Сейчас в программе «Автодора» указано, что 85‑километровый участок от М‑11 до Кузьмолово должен быть построен в 2029 году. Александр Беглов также отчитался президенту: «Планируем до 2030 года его запустить».