Какие машины на самом деле популярны в Китае

Трассы в Китае почти бесшумны. Двигатели шумят, но деликатно — после российских улиц, где кто-то едет на «пятерке» с пробитым глушителем, а кто-то на «Гранте» с музыкой на выкрученных басах, это непривычно. Почти все двигатели здесь электрические — и это первое, что замечаешь по дороге из аэропорта в город на такси.

Перед поездкой журналистка была уверена: на дорогах будут только Haval и Chery — то, что нам продают как «китайский автопром». Реальность оказалась другой. Haval и Chery здесь есть, но их не больше, чем в России «Москвичей».

Зато много иномарок — почти все гибридные или переделанные под электромобили. Volkswagen, Renault, Hyundai и Toyota распространены широко, но в основном это локализованные под Китай модели. Американская Tesla Model Y, по данным аналитиков, держится на втором месте по продажам в стране.

Лидеры домашнего рынка — BYD, Geely и Changan: именно такие машины встречаются на трассах Пекина, Чунцина и Шанхая. Их выбирают за невысокую цену, особой популярностью пользуются гибридные модели. В провинциях чаще попадается настоящий народный автомобиль Китая — Wuling.

Есть на дорогах и необычные машины от Huawei и Xiaomi — с интересными интерфейсами, будто из будущего.

Премиум-сегмент такой же, как в России: состоятельные китайцы покупают BMW, Mercedes и Audi. Но есть и китайский люкс — Li Auto, Hongqi и Zeekr.

В апреле 2026 года в Пекине прошла крупная автомобильная выставка, хорошо показывающая специфичные вкусы китайцев. Среди экспонатов, попавших в обзоры, — BYD в стиле «мой маленький пони», пикап BAW с двумя палатками на крыше и огромным багажником, роботакса Geely без руля, которую обещают выпустить на дороги уже в 2027 году.

На дорогах действительно можно встретить необычный транспорт с аниме-персонажами, героями мультфильмов или просто с необычным оформлением.

Но главное открытие — даже не машины. В Китае огромной популярностью пользуются электровелосипеды: их почти столько же, сколько автомобилей. Примерно каждый второй житель страны имеет электрический двухколесный транспорт.

На улицах — скутеры с прикрепленными одеялами, мопеды с крышами, трехколесные грузовички с тентом и целой оборудованной комнатой внутри и, конечно, велосипеды.

Велосипеды здесь доступны всем и ужасно популярны. Журналистка видела мужчину, который вез на электровелосипедах другие электровелосипеды, и женщину, которая везла на велосипеде троих детей, параллельно листая видео в TikTok. Чтобы воспользоваться таким транспортом, нужен смартфон: сканируешь QR-код под сиденьем и катайся хоть весь день. Для велосипедов и скутеров в крупных городах выделены отдельные широкие полосы на общих дорогах — и они не прерываются на полпути.

Причина проста: государство последние двадцать лет вкладывалось в электромобили. Строило заводы, давало субсидии, развивало инфраструктуру. Китай контролирует большую часть мировых запасов лития и производства батарей.

Sinopec — крупнейшая нефтяная и химическая корпорация в КНР — прогнозирует, что к 2030 году доля электромобилей в Китае достигнет 75–80%. Это снизит спрос на нефть на 1,2 миллиона баррелей в день — примерно 15% всего потребления нефтепродуктов в стране. Уже в июле 2026 года доля электромобилей достигла 65% против 53% годом ранее и 5% в 2020-м. А в сентябре — рекордные 67%. Пять месяцев подряд доля электромобилей превышает 62%. Экспорт электромобилей из Китая вырос на 163% за год.

Так что в Китае на дорогах тихо. Выходя из аэропорта в России, сразу замечаешь разницу — здесь ревут двигатели внутреннего сгорания!