Почему перекресток Дыбенко считают аварийным

Пересечение проспекта Большевиков и улицы Дыбенко в Санкт-Петербурге оказалось в федеральном рейтинге самых аварийных мест. Городские власти комментируют статистику и принятые меры.

21 января, 2026, 13:57

Источник:
скриншот страницы сервиса «Яндекс Карты»

Попадание этого перекрестка в общероссийский список точек с высокой аварийностью вызвало вопросы у экспертов и общественности.

Насколько опасен перекресток?

В январе компания «СпецДорПроект», специализирующаяся на интеллектуальных транспортных системах, выпустила рейтинг участков с наибольшим количеством ДТП, где есть пострадавшие. На шестом месте после перекрестков в Саратове, Омске, Челябинске, Воронеже и Уфе оказалось пересечение проспекта Большевиков и улицы Дыбенко в Петербурге.

За 11 лет здесь зафиксировали 62 аварии, в последние годы — примерно по восемь ежегодно. Окрестности станции метро «Улица Дыбенко» названы наиболее опасными для пешеходов: за тот же период произошли 21 наезд. Составители рейтинга рекомендовали обратить особое внимание на защиту этой категории участников движения.

В петербургской Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД) привели собственную статистику за период с 2015 по 2025 год:

2015 — 1 ДТП, 1 погибший;
2016 — 1 ДТП, 1 раненый;
2017 — 2 ДТП, 2 раненых;
2018 — 15 ДТП, 15 раненых;
2019 — 7 ДТП, 7 раненых;
2020 — 7 ДТП, 7 раненых;
2021 — 6 ДТП, 6 раненых;
2022 — 6 ДТП, 6 раненых;
2023 — 7 ДТП, 7 раненых;
2024 — 5 ДТП, 5 раненых;
2025 — 7 ДТП, 7 раненых.

В ДОДД отметили, что с 2019 года количество происшествий стабилизировалось на уровне 5–7 в год, при этом транспортная нагрузка выросла в несколько раз из-за активного жилищного строительства в Невском районе Петербурга и в квартале Кудрово Ленинградской области.

Специалисты дирекции считают, что оценка аварийности только по числу ДТП без учета факторов, способствующих их возникновению, необъективна. В условиях растущей автомобилизации и потока пешеходов у метро «Улица Дыбенко» сдерживание роста происшествий указывает на эффективность принимаемых мер.

Что уже сделано и что планируется?

Дмитрий Попов, ведущий специалист ДОДД и эксперт правительственной рабочей группы по безопасности дорожного движения, пояснил, что перекресток остается в списке мест концентрации ДТП.

Согласно отраслевому методическому документу, аварийно-опасным считается участок до 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в городе, либо перекресток, где за год произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП разных видов с пострадавшими.

По итогам заседания комиссии в марте 2025 года были предписаны и реализованы меры: изменение схемы пофазного разъезда, запрет левого поворота с проспекта Большевиков на улицу Дыбенко и установка комплекса фотовидеофиксации проезда на красный сигнал. Разделены транспортные и пешеходные потоки, создан приоритет для трамваев, установлены информационные световые секции. Комплекс фиксации, работающий с 2023 года, вынес 3631 постановление в 2025 году.

Дмитрий Попов заявил, что организационные меры исчерпаны, и теперь вопрос в инфраструктуре: «Самое принципиальное — построить станцию метро „Кудрово“. Потому что она сразу примет на себя огромный поток людей, которые просто не поедут к этому перекрестку. Вы же видите, что всплеск аварийности произошел, как раз когда открыли железнодорожный переезд из Кудрово. У любых решений есть предел по эффективности. А в данном случае мы просто радикально увеличили транспортный поток и нагрузку на перекресток, который конструктивно остался таким же, как и был».

В Смольном подтвердили, что без федерального софинансирования строительство метро «Кудрово» не начнется. Вице-губернатор Николай Линченко отметил, что город приступит к проектированию после решения имущественных вопросов по участкам с Ленинградской областью. 21 января правительство области сообщило, что в 2023 году выделило 309 млн рублей субсидии на изъятие земли для станции, но КРТИ отказался от соглашения. Теперь выкуп участков будет осуществлять область, которая также поддержала инициативу о федеральном финансировании. Средства на компенсацию собственникам заложены в областном бюджете.

Сколько опасных перекрестков в Петербурге?

Дмитрий Попов рассказал, что комиссия собирается в первом квартале каждого года для рассмотрения предложений по снижению аварийности. Решения иногда бывают нестандартными: например, перенос пешеходных ограждений на Софийской улице устранил аварии при развороте.

Количество очагов аварийности сократилось с более чем 350 точек в 2018 году до примерно 50–60 в настоящее время. По итогам 2024 года в перечень внесли 57 адресов. Комиссия предлагает такие меры, как изменение режимов движения, установка светофоров, смена их фаз и разделение потоков.

Согласно Комплексной схеме по организации дорожного движения, число мест концентрации ДТП упало с 880 в 2019 году до 91 в 2023. 89% таких мест находятся на перекрестках, 98% — на магистральных улицах с высокой интенсивностью движения.

Перекресток Дыбенко и Большевиков входит в список повторяющихся мест концентрации ДТП за 2021–2023 годы вместе с другими адресами:

Октябрьская набережная, 122, корпус 2;
Набережная Обводного канала — Московский проспект;
проспект Маршала Блюхера — улица Замшина;
проспект Большевиков — улица Дыбенко;
улица Коллонтай — проспект Большевиков;
проспект Маршала Блюхера — Кондратьевский проспект;
Набережная Обводного канала — Измайловский проспект;
Невский проспект — Лиговский проспект;
Народная улица — проспект Большевиков;
проспект Маршала Блюхера — Пискарёвский проспект.

У метро «Улица Дыбенко» за указанный период насчитали 8 столкновений, 7 наездов на пешеходов и 4 падения пассажиров. Для повышения безопасности предложено устройство внеуличных пешеходных переходов, что потребует реконструкции перекрестка.

Читайте также