Названа причина расцепа «Балтийца» в петербургском метро

Случай, уникальный для петербургского метро, — самопроизвольный расцеп вагонов — получил официальную причину. Публично её не называли, однако составы уже массово проверяют.

31 августа поезд «Балтиец» при прибытии на «Чернышевскую» остановился из-за неисправности. Как сообщала «Фонтанка», вагоны самопроизвольно рассоединились. Чтобы отбуксировать состав в депо «Автово», пришлось закрыть несколько станций и прервать движение на Кировско-Выборгской линии. По официальным данным, перерыв на участке «Чернышевская — Площадь Восстания» длился 1 час 40 минут.

«Петербургский метрополитен» подтвердил самопроизвольный расцеп и пообещал, что «инцидент с неисправным составом будет тщательно расследован, а все причины произошедшего разобраны». О результатах расследования официально не сообщали.

Итоговое тематическое совещание прошло примерно через 10 дней. К этому моменту на предприятии восстановили хронологию событий и определили, на что теперь нужно обращать больше внимания.

По информации «Фонтанки», о неисправности машинист узнал примерно на скорости 35 км/ч: поступило уведомление об обрыве петли безопасности, после чего сразу применили экстренное торможение.

После остановки поезд неоднократно пытались сдвинуть, в том числе на аварийном ходу. Однако в тормозной и напорной магистрали обнаружили низкое давление и восстановить его не удалось.

Источник утечки выявили, когда машинист дошёл до конца состава: 7-й и 8-й вагоны стояли в тоннеле отдельно. При рассоединении сцепки разлетелись и пневматические шланги, поэтому нагнетать воздух в магистраль стало невозможно. Два отцепившихся вагона присоединили к вспомогательному поезду, основная часть состава отправилась в депо самостоятельно — на малой скорости.

Ранее «Фонтанка» описывала механику на примере прошлого инцидента с «Балтийцем», где также истощилась тормозная магистраль. При давлении 2,7 атмосферы срабатывает автоматический тормоз. Затем состав приходится медленно доставлять в депо, а из-за сбоя графика при обороте ограничивают вход на некоторые станции — иногда даже на другом конце линии.

Причиной назвали производственный брак демпфера межвагонной сцепки.

Конечным производителем составов «Балтиец» является Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Ранее он официально входил в Трансмашхолдинг, однако с 2025 года ТМХ передал его недавно созданной «Мотус груп». Подмосковный Метровагонмаш, оставшийся в холдинге, не скрывает участия в изготовлении «Балтийцев»; структуры ТМХ, к примеру, оснащали аппаратурой только что запущенный состав с системой автодвижения и автооборота.

Производителем сцепного устройства называют компанию «Транстех». Судя по всему, речь о предприятии «Транспортная техника», выпускающем различные типы сцепок, поглощающих аппаратов и крэш-элементов. Учредителем компании является «ЖД Транс», а конечным бенефициаром в отчётности указан Дмитрий Ким.

В 2022 году на ПМЭФ подписали соглашение о расширении мощностей «Транстеха» в Подмосковье в рамках программы импортозамещения. Региональное министерство инвестиций писало, что компания — единственный производитель современных сцепных устройств в России, ими оборудовано более 7000 вагонов: «Например, они работают на электропоездах „Иволга“, „Ласточка“, на электропоездах Демиховского машиностроительного завода, а четыре вида сцепок разработаны для метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга».

Сама компания сообщала, что её ключевым заказчиком является АО «Торговый дом „ТМХ“»: «После ухода с рынка компании „Dellner (Швеция-Польша) -поставщика сцепных устройств для поездов, выпускаемых АО „ТМХ“ — наша компания разработала и начала выпуск сцепных устройств для поездов Иволга и метро и др.»

Рассоединение элементов демпфера и стало причиной расцепа — это так называемый гарантийный отказ. Но техническое заключение ещё предстоит получить от самого ОЭВРЗ.

Собеседники, близкие к предприятию, сообщали «Фонтанке», что после случая на «Чернышевской» в депо начали проверять другие составы «Балтиец». У производителя запросили данные о прочности металла и рекомендации по диагностике сцепных устройств. На основании этих рекомендаций предполагается единовременно проверить все сцепки этой модели.

В техзадании на «Балтийцы» для первой линии указано, что «конструкция сцепок и автосцепок должна исключать саморасцеп, обеспечивать целостность конструкции во всех предусмотренных режимах ведения ЭМ-АТП и сцепа». «Фонтанка» рассказывала, что на этих составах установлено беззазорное сцепное устройство (БСУ), а не «сцепка Шарфенберга», которую много лет применяли в ленинградском и петербургском метро. Среди преимуществ БСУ называют как раз низкий риск произвольного рассоединения.

Тем удивительнее, что уникальный для петербургского метро инцидент произошёл именно с такой конструкцией. О степени уникальности говорит и то, что инструкции для машинистов теперь планируют дополнить специальным пунктом — как распознать рассоединение подвижного состава с асинхронным двигателем и что делать. Возможно, там даже используют слово «разрыв».