Кольцевая линия метро Петербурга: планы и реальность

Власти Петербурга подготовили проект планировки территории (ППТ) для первого отрезка Кольцевой линии метро. Речь идёт о перегоне длиной 4,5 км от «Площади Калинина» до «Ладожской-2» с промежуточными станциями «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1». Сама «Площадь Калинина» не вошла в этот документ — она относится к предыдущему участку (3,8 км) от «Лесной-2» до «Арсенальной», на который ранее также выдано распоряжение о разработке ППТ. Для депо рядом с этим участком тоже готовится проект планировки.

Станция «Полюстровский проспект» считается ключевой на северном продолжении коричневой ветки. Её открытие должно разгрузить перегруженные «Лесную», «Новочеркасскую» и «Площадь Ленина». Пока проектируется участок только до «Суворовской», но тупики за ней планируется вывести на правый берег Невы, что даёт надежду, что «Полюстровский проспект» не постигнет участь станции «Кудрово». «Большеохтинских» станций в Генплане заложено две. Обе «виртуальные» — ни одна из них пока не привязана к конкретной линии. Здесь должны пересечься Кольцевая и планируемая Адмиралтейско-Охтинская линия (светло-зелёная на схемах). Один вестибюль расположен на Красногвардейской площади (он входит в нынешний ППТ), второй — восточнее, на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги.

Конечная станция первого участка — «Ладожская-2» за одноимённым вокзалом на Зольной улице. От неё планируется соединительная ветка к будущему депо «Ладожское», которое должно обслуживать всю Кольцевую линию и уже распланировано.

Идея кольцевого маршрута в разных формах обсуждается с 1930-х годов, а как замкнутый контур — с 1960-х (согласно статье Истоминой и Жеблиенок «К вопросу о трассировке Кольцевой линии метрополитена Петербурга»). В XXI веке Кольцевая неоднократно перекочёвывала из одной схемы развития в другую, каждый раз обрастая новыми сроками. В 2008 году предполагали, что к 2018-му появится первая четверть — от «Спортивной-2» до «Выборгской». В 2014‑м в Смольном обсуждали концессию на 320 млрд рублей, где партнёр вложил бы 70 млрд и занялся наземными вестибюлями с торговыми центрами. В 2018 году губернатор Георгий Полтавченко оценил проект уже в 300 млрд и обещал управиться за 10 лет, но тогда эксперты и читатели отнеслись к этому скептически. В 2021‑м первые два участка от «Лесной-2» до «Дальневосточного проспекта» ждали к 2039 году, южную дугу до «Нарвской-2» — к 2043-му, а замыкание кольца — к 2045‑му. В 2024 году губернатор Александр Беглов заявил, что город выкупает участки под строительство.

Согласно Генплану, Кольцевая линия насчитывает 20 станций:

• Пересадочные (с существующими или планируемыми): «Лесная», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская», «Ладожская», «Елизаровская», «Международная», «Парк Победы», «Броневая», «Нарвская», «Двинская», «Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная», «Петроградская».
• Непересадочные: «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект», «Кантемировская».

Большинство станций заложено на расчётный срок до 2040 года, кроме вестибюля «Василеостровской-2» (до 2030‑го).

Проект планировки — это прежде всего инструмент резервирования земель. Его утверждение не означает немедленного начала проектирования или строительства. В Петербурге известны случаи, когда такая документация годами лежала без движения, устаревая и теряя актуальность. Сейчас нет сигналов, что кто-то готов выделить деньги и найти подрядчика для северной дуги кольца вместо прокладки тоннелей к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или «Пулково».

Недавно бариста, переехавший в Петербург из Москвы, поделился впечатлениями: «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно».