Как продвигается стройка «Фрунзенской»

26 августа в Петербурге на стройплощадке «Фрунзенской» прошла церемония монтажа первой облицовочной плиты на фасаде здания будущего вестибюля. Событие примечательно тем, что обычно такие акции приурочены к закладке фундамента или установке свай, а здесь поводом стал именно декоративный элемент. Это объясняется нетривиальной задачей — доставкой материала.

Вице-губернатор Кирилл Поляков пояснил, что камень для облицовки пришлось везти из-за рубежа, причем страна происхождения сейчас входит в перечень недружественных. «Проектирование велось заранее, поэтому подрядчики заранее обеспечили логистику и возможность доставки, — отметил он. — Проект получился очень красивый, цветовая гамма уже понятна». «Фонтанка» знает, о какой именно стране идет речь, но название не раскрывает.

Напомним, «Фрунзенскую» закрыли на реконструкцию 1 июня 2024 года, а демонтаж старого вестибюля начался в сентябре того же года. Контракт на выполнение работ заключен с АО «Дороги и мосты», его стоимость — 9,5 млрд рублей. Новое здание вырастет до 28 метров: пять надземных и два подземных этажа. Третий и четвертый этажи займет Единый диспетчерский центр метро, который сейчас находится на «Технологическом институте» и уже не справляется с возросшим числом линий.

К настоящему моменту здание вестибюля возведено на два этажа, ведется строительство третьего. Завершить монолитные работы по стенам планируют до конца сентября, затем начнется монтаж кровли. Внутри станции уже демонтированы старые эскалаторы, отремонтирована чугунная обделка наклонного хода, устроены новые железобетонные конструкции и огнезащита. Водоотливные зонты установлены на 80%.

Кирилл Поляков сообщил, что монтаж двух из четырех новых эскалаторов почти завершен. Вместо трех старых машин здесь установят четыре. Открыть станцию для пассажиров планируется до конца второго квартала 2027 года, к этому времени все транспортные работы должны быть окончены. После этого потребуется еще 12–18 месяцев на отделку и оснащение технических помещений диспетчерского центра на верхних этажах, которые пассажиров не касаются. Ранее предполагалось, что второй этап займет 26 месяцев, а полное завершение — конец 2029 года.

Особое внимание на стройплощадке уделяется бронекуполу — массивному сооружению с толстыми стенами, оставшемуся от старой станции. Внутри него разместятся кассовый зал, турникеты и вход на эскалаторы. Решение сохранить конструкцию было принято еще на стадии проектирования, поскольку эскалаторный тоннель остается и требует пригрузки. Кирилл Поляков пояснил, что новый бронекупол строить не стали, чтобы не тратить лишние бюджетные средства: «Состояние и несущая способность конструкции сохранены».

Заместитель генерального директора «Дорог и мостов» Александр Иванов рассказал, что технически демонтаж бронекупола был возможен, но потребовал бы ручного труда и создал бы сильный шум. «Это довольно трудоемко, потому что это ручная была бы работа без взрывных мероприятий, — добавил он. — А мы в плотной застройке, поэтому это негативный шлейф тянуло бы за собой».

Отдельная тема — реконструкция станции «Парк Победы» на синей линии. Изначально ее планировали открыть в 2027 году, но проект отправили на перепроектирование. Кирилл Поляков сообщил, что учтены пожелания жителей, в первую очередь ветеранов и блокадников, которые просили сделать станцию памятником Победы в Великой Отечественной войне. Концепция, в частности, предусматривала монтаж плит с переплавленной броней немецкой техники и символикой частей вермахта, но окончательный дизайн пока не утвержден.