Эволюция двойных дверей в петербургском метро

Информация о замене треснувшей станционной двери на «Путиловской», появившаяся в телеграм-канале «Будни ТранспортёрOFF», привлекла внимание к подобным элементам оформления метро. В пресс-службе метрополитена уточнили, что повреждённые створки уже заменены, идёт ночная пусконаладка, а причина происхождения трещины выясняется. Этот случай стал первым для станций нового поколения, оснащённых дверьми из триплекса.

Станции «Путиловская» и «Юго-Западная», открывшиеся в конце 2025 года в составе первого участка Красносельско-Калининской линии, оборудованы автоматическими платформенными дверьми. Контракт на их поставку и монтаж с компанией «СП Групп» был заключён на сумму 1,256 млрд рублей.

Согласно техническому заданию, все конструкции выполнены в антивандальном исполнении. Каркас изготовлен из алюминиевого профиля, а остекление — из закалённого триплекса толщиной не менее 6 мм. Расстояние от этих дверей до края платформы рассчитано так, чтобы исключить возможность проникновения в зазор.

Двери должны открываться и закрываться за 2 секунды с частотой до 40 циклов в час. Проектный срок их службы составляет не менее 10 лет. Помимо основных раздвижных створок, система включает распашные двери «антипаника» для эвакуации и служебные двери для персонала.

Испытания платформенных дверей в петербургском метро начались раньше. В 2015 году пробную створку установили на «Приморской» в рамках пилотного проекта по повышению безопасности. Позже постоянные остеклённые перегородки появились на станциях «Зенит» и «Беговая».

Управление дверями возможно в нескольких режимах: автоматическом, дистанционном (машинистом), вспомогательном (с панели у вагона) и индивидуальном (ключом для каждой створки). Система также использует световые указатели для информирования о состоянии дверей.

Технологию планируется применять и на будущих станциях, таких как «Богатырская» и «Каменка», ввод которых ожидается в 2029 году.

Новые станции с триплексными дверями часто ошибочно сравнивают со станциями закрытого типа, построенными в Ленинграде в 1960–1970-х годах. Однако это принципиально разные конструкции. Классические «горизонтальные лифты», такие как «Парк Победы» или «Василеостровская», изначально проектировались как единый комплекс с дверьми для экономии пространства и средств.

Как поясняет исследователь метро Дмитрий Графов, решение строить станции закрытого типа было связано с экономией: «Станции стали строить быстрее, дешевле, затрачивая меньше сил». В отличие от них, современные станции — это обычные колонные или пилонные платформы, где остеклённая перегородка с дверьми является добавленным элементом.

Интересно, что на первой такой станции — «Парке Победы», открывшейся в 1961 году — изначально тоже стояли стеклянные двери. «Предполагалось, что двери могли быть и пластиковыми, и деревянными, но в итоге сошлись на сталините», — отмечает Михаил Крайнов, основатель проекта «Несбывшийся Ленинград». Позже их заменили на более практичные металлические.

Архитекторы даже рассматривали идею «качающихся» дверей, которые должны были открываться вплотную к вагону, подобно лифтовым. Об этом писал главный архитектор «Ленметропроекта» Александр Андреев. Также предлагалось установить в проёмах подсветку для удобства пассажиров.

После 1972 года строительство станций закрытого типа в городе прекратилось. Сегодня метрополитен развивает другие технологии, а платформенные двери из триплекса представляют собой современный подход к безопасности, уже имеющий свою историю и перспективы.