Денис Минкин назначен главой комитета по транспорту

Пресс-служба губернатора Санкт-Петербурга 30 января объявила о назначении Дениса Минкина председателем комитета по транспорту. Он вступит в должность со 2 февраля, сменив временно исполнявшего обязанности Дмитрия Ваньчкова.

Ваньчков возглавлял комитет после ухода Валентина Енокаева в компанию «Яндекс» в декабре прошлого года. Среди возможных кандидатов называли и других претендентов, но в последние дни фаворитом считался именно Минкин.

Денис Минкин известен петербуржцам как руководитель «Горэлектротранса», который он возглавлял с 2020 года. Однако его карьера началась в другой сфере: после окончания ЛЭТИ в 1982 году он работал в НИИ вооружений ВМФ, где защитил кандидатскую диссертацию по обработке изображений и распознаванию образов в системах управления ракетами.

Этот опыт позже пригодился ему в транспорте. Минкин не раз отмечал, что знания в области навигации и распознавания образов помогли при внедрении системы активной помощи водителю трамвая и решении проблем с геопозиционированием подвижного состава.

В 1990-е годы Минкин перешел в бизнес, руководя такими компаниями, как «Нево Табак» и ЗАО «Компания музей», занимавшимся редевелопментом «Красного треугольника». Он также возглавлял совет директоров типографского комплекса «Девиз» и «Мостострой-6». Его партнером в ряде проектов был бизнесмен Игорь Минаков.

Параллельно с бизнесом Минкин с конца 2000-х был профессором Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России. В 2015 году его назначили директором Петербургского института ядерной физики (ПИЯФ), филиала Курчатовского института, а через два года — руководителем всего института.

Возглавив «Горэлектротранс» в 2020 году, Минкин уже к весне 2021-го представил программу модернизации предприятия до 2028 года, позже продленную до 2030-го. Ее общий бюджет составил 123 млрд рублей. «Не надо ждать улучшения времен, надо затевать развитие, когда всем кажется, что ничего не возможно», — говорил он.

В рамках программы начались масштабные закупки нового подвижного состава, частично с привлечением федерального софинансирования. Основным поставщиком стала ПК «Транспортные системы», но наибольший резонанс вызвали ретротрамваи «Достоевский» и «Довлатов», производство которых столкнулось с трудностями.

В условиях санкций и разрыва цепочек поставок Минкин отмечал, что сборка современного трамвая стала «трудовым подвигом». «Теперь это рынок производителя. Заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором», — объяснял он в интервью.

Несмотря на сложности, парк обновлялся. По данным городской госпрограммы, в Санкт-Петербурге сейчас 828 троллейбусов со средним возрастом 5,13 года и 749 трамваев со средним возрастом 14,75 года.

Параллельно шла реконструкция инфраструктуры: трансформаторных станций, трамвайных путей и депо. В ноябре 2025 года завершили реконструкцию Седьмого трампарка без вывода из эксплуатации, а Третий трампарк, где обслуживаются ретротрамваи, планируют обновить в ближайшее время.

Минкин последовательно отстаивал роль рельсового транспорта в городе. «Везде, где трамвай снят и поехали автомобили, — все стоят в пробках. Потому что победить этот рост, такой лавинообразный, автомобилей в городе невозможно», — утверждал он.

При этом он подчеркивал, что трамвай должен работать там, где он эффективен. «Там, где трамвай не везет пассажира, его убрать и пустить туда более юркие, допустим, электробусы. Но в ответ там, где трамвай везет, где мы летим по выделенке и везем огромное количество пассажиров, мне отдать приоритет», — говорил Минкин.

Под его руководством «Горэлектротранс» составил список новых направлений для строительства трамвайных линий, часть из которых уже включена в адресную программу на проектирование. Минкин видел ГЭТ как эксплуатирующую организацию для этих проектов, критикуя сравнения с концессиями.

Одним из ключевых проектов стала система автоматической помощи водителю, которая распознает препятствия, соблюдает профиль маршрута и контролирует скорость. В отличие от Москвы, в Петербурге решили сохранить водителя в кабине, что вызвало неоднозначную реакцию среди работников.

В 2025 году «Горэлектротранс» перешел на новый контракт с городом, по которому перевозчик получает оплату за транспортную работу, а не субсидию, и может быть оштрафован за нарушения. Минкин настаивал на приемлемом уровне зарплат для сотрудников как условии контракта.

Еще в 2024 году Минкин заявлял: «Я думаю, что моя транспортная карьера точно на ГЭТе закончится». Тем не менее, теперь он возглавит комитет по транспорту, где сможет применять свой опыт в масштабах всего города.