Бензин Евро-2 возвращается: что изменится для водителей

Правительство РФ 5 августа выпустило постановление № 976, которое легализовало продажу бензина сниженного экологического класса. Ранее, когда в прошлом году нефтяникам впервые разрешили производить такое топливо, предполагалось, что на заправки оно не попадет, а будет использоваться только для военных, сельхозтехники и автопарков.

Основанием для такой уверенности служил технический регламент Таможенного союза, который разрешал продавать только «Евро-5» (К-5). Однако этим летом правительство сначала продлило разрешение на выпуск «низкокачественного» топлива, а затем расширило понятие «К-5». Как рассказал «Фонтанке» глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин, это фактически означало, что под видом «Евро-5» уже начали продавать бензин, который таковым не является.

Новое постановление, принятое во исполнение указа президента о повышении надёжности топливообеспечения, сделало это полностью легальным. Мера подается как временная — до ликвидации дефицита топлива в регионах.

Среднестатистический водитель не сможет самостоятельно определить, какое топливо ему наливают. Однако закон обязывает указывать информацию о сниженном экологическом классе прямо на колонке и в чеке, подчеркивает Марат Муртазин.

Пока, по его словам, в Петербурге таких продаж не было. Он руководит крупной нефтебазой на юге города, и до нее Евро-2 и Евро-3 еще не доходили. Как низкоэкологичное топливо будет расходиться по рынку, пока непонятно.

В мегаполисе появление такого бензина на одной заправке — пустяк: всегда можно найти альтернативу через дорогу. В глубинке, где на десятки километров одна АЗС, ситуация иная. Если она не связана с крупными нефтяными компаниями, ей, возможно, придется торговать только «экологически сниженным» бензином, чтобы сохранить приемлемые цены.

Плохо это или хорошо — зависит от ситуации. Для водителя с пустым баком в ста километрах от дома наличие хоть какого-то топлива — плюс. Для Центробанка — тоже, ведь «Евро-2» дешевле в производстве и может способствовать снижению инфляции. Независимые АЗС получают возможность торговать, а не держать ценники под 200 рублей за литр.

Очевидный позитив — для автосервисов. Крупные сети уже отмечают рост обращений по диагностике топливной системы после того, как водитель «заправил чего-то не того». Чем дольше машины будут ездить на «Евро-2», тем ярче будет эффект.

На рынке уже появились «лекарства» от последствий — присадки, обещающие очистку топливной системы и защиту от коррозии. Цены на них варьируются от 300 до 2500 рублей за бутылочку. Однако, по словам Марата Муртазина, применительно к высокосернистому топливу это скорее «эффект плацебо».

Серу из уже произведенного бензина никакой автохимией не удалить. Глубокая очистка и десульфуризация — сложные и дорогостоящие процессы нефтепереработки. Именно возможность временно не проводить их в полном объеме переработчики и выторговали себе. Заменить заводской процесс присадкой невозможно.

«Нет никаких проблем, чтобы заправить 10-20 литров такого бензина, чтобы доехать до города и там заправиться „Евро-5“. Даже если целый бак залить — эффект от высокого содержания серы, ароматических углеводородов и прочих „лишних“ примесей так быстро проявиться не может», — объясняет Марат Муртазин.

Однако при долгом использовании только такого топлива под ударом оказываются современные двигатели, особенно турбированные. Электронные датчики качества топлива почти гарантированно выдадут ошибку «Check Engine». Это будет сигналом, что что-то идет не так, даже если механических проблем с двигателем нет.