В России обсуждают допуск мотоциклов на выделенные полосы
25 мая журналист Александр Юнашев обратился к министру транспорта Андрею Никитину с вопросом о возможности допуска байкеров на полосы, выделенные для общественного транспорта. Министр не исключил такую перспективу и пообещал рассмотреть инициативу. Его поддержал и глава Минфина Антон Силуанов, который также является мотоциклистом, но призвал учесть мнение водителей автобусов, чтобы найти взвешенное решение.
Выделенные полосы для общественного транспорта появились в правилах дорожного движения России ещё в 1993 году, но активно внедряться начали с московского опыта 2010 года. Сейчас на такие полосы разрешён въезд только муниципальному транспорту, школьным автобусам и легальным такси. В конце 2025 года правительство одобрило законопроект, позволяющий регионам пускать на выделенные линии туристические автобусы при массовых мероприятиях.
В Петербурге общая протяжённость участков с приоритетом для наземного пассажирского транспорта составляет 329,8 км в однопутном исчислении. Из них 59,6 км — автобусно-троллейбусные полосы (10,7 км односторонних и 48,9 км двусторонних), а 265,8 км — трамвайные пути, большая часть которых конструктивно обособлена. За выезд на выделенную полосу в Северной столице предусмотрен штраф 4500 рублей по статье 12.17 КоАП РФ.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин назвал инициативу давней и правильной. По его словам, его организация много лет добивалась такого решения, но ранее его блокировало МВД. Шапарин утверждает, что езда по выделенной полосе для мотоциклиста безопаснее, чем лавирование между рядами. Он считает, что автобусов на большинстве выделенных полос мало, места достаточно, и байкеры не создадут помех ни пассажирам, ни водителям.
Заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов поддержал идею как логичное продолжение существующих норм. Он напомнил, что по выделенным полосам уже разрешено движение велосипедов (включая электровелосипеды до 250 Вт) и такси, и серьёзной перегрузки не возникло. Холодов признал два минуса: занятость полосы и дополнительный риск при перестроениях, но уверен, что общий баланс в пользу разрешения.
Эксперт рабочей группы при правительстве по безопасности дорожного движения Дмитрий Попов выступил категорически против. Он указал на технологическую несовместимость мотоцикла и автобуса на узкой полосе: автобусы останавливаются каждые 400–500 метров, и мотоциклисту придётся маневрировать, создавая риск для выходящих пассажиров и машин в соседних рядах. Вместо этого Попов предложил официально разрешить движение мотоциклов между рядами в медленных пробках (при скорости 20–40 км/ч), что решило бы проблему заторов без аварий на остановках.
Транспортный инженер Иван Вергазов назвал дискуссию не главным вопросом. По его мнению, основная опасность исходит от самих мотоциклистов, которые массово превышают скорость и нарушают рядность. Если дать им свободную полосу, они разгонятся ещё сильнее. Вергазов предлагает сначала ужесточить наказание за превышение скорости, снизив нештрафуемый порог до 5 км/ч, а уже потом обсуждать расширение прав двухколёсного транспорта. Пока же инициатива, по его словам, — лишь «мнимая забота о безопасности».
