Российский авторынок разогнался до 2,5 триллиона

Совместное исследование «Газпромбанк Автолизинга» и агентства «Автостат» показало: с января по июль 2026 года в России продано 730,7 тыс. новых легковых машин. В штуках рынок вырос лишь на 11%, тогда как в деньгах — на 22%, до 2,51 трлн рублей. Разница объясняется ускоренным удорожанием автомобилей.

Июль оказался рекордным месяцем: реализовано 122,1 тыс. машин — максимум с начала года. Расходы покупателей достигли 424,2 млрд рублей, впервые превысив 400 млрд за месяц.

Средняя стоимость нового автомобиля за год выросла примерно с 3,14 до 3,51 млн рублей, отметил экономист Эдуард Коложвари из НГУЭУ. Рост цен — главный драйвер денежного увеличения рынка.

Премиальный сегмент чувствует себя особенно уверенно. За семь месяцев продано 73 тыс. таких машин (+26,7% к прошлому году), расходы выросли на 26,8% — до 630 млрд рублей. Доля премиума в финансовой емкости рынка поднялась с 24,1% до 25,1%. Массовый сегмент, хотя и остается крупнее (657,7 тыс. машин, 1,882 трлн рублей расходов), снизил долю с 75,9% до 74,9%.

Коложвари считает, что состоятельные покупатели почти не изменили поведения. А вот в среднем ценовом сегменте покупатели все чаще сравнивают не технические характеристики, а условия покупки — кредитные ставки, скидки, трейд-ин. Дополнительным стимулом служат банковские накопления: при снижении привлекательности депозитов часть граждан направляет средства на автомобиль.

Средний возраст машины в России остается высоким — около 15,4 года, что указывает на недостаточные темпы обновления автопарка.

Китайские бренды пока лидируют по денежной емкости: 1,12 трлн рублей, но это на 7,2% меньше, чем год назад. Их доля упала с 58,7% до 44,7%. Российские марки показали рост расходов на 71,1% — до 597 млрд рублей, подняв долю с 16,9% до 23,8%. Японские автомобили прибавили 120,3% (259,3 млрд рублей, доля 10,3%), европейские — 46,4% (376,3 млрд).

По количеству проданных машин Китай и Россия почти сравнялись: 298,8 тыс. против 296,8 тыс. Вместе они занимают 81,5% рынка.

Перераспределение связывают с появлением новых российских брендов, использующих китайские платформы. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Сергей Вайнер считает, что этот фактор продолжит менять структуру рынка. Общий рост финансовой емкости он объясняет удорожанием машин из-за слабого рубля к юаню, налоговой нагрузки и индексации утильсбора, а также сокращением доступных моделей и ростом доли гибридов.

Кроссоверы и внедорожники укрепили доминирование: 540,5 тыс. продаж, 2,055 трлн рублей расходов. На SUV пришлось 74% продаж и 81,8% денежной емкости (год назад — 68,3% и 77,7%). Автомобили В-класса ослабли: доля в продажах снизилась с 21,8% до 17,5% (128,1 тыс. машин, 198,2 млрд рублей), в деньгах — с 10,3% до 7,9%.

Вайнер прогнозирует «ползучий» рост цен без резких колебаний. Поддержание спроса обеспечат кредиты: реальные доходы не поспевают за ценами, поэтому дилерам и банкам придется делать платежи приемлемыми.

Рынок движется по парадоксальной траектории: продажи растут, но деньги уходят быстрее. Китайские марки, недавно почти монополисты, уступают российским брендам и локальным производителям.

В июле импорт электрокаров в РФ почти сравнялся с полугодовым показателем.