Легковушка сбила пешеходов у метро «Академическая»: что известно

20 мая около 11:37 в Калининском районе Санкт-Петербурга на пересечении Гражданского проспекта и проспекта Науки произошло дорожно-транспортное происшествие. Женщина за рулём Hyundai Accent при повороте из левого ряда не справилась с управлением, задела стоявшую рядом «Газель», после чего выехала на тротуар и врезалась в остановочный павильон, где находились люди. Автомобиль остановился, врезавшись в столб.

По данным ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти, пострадали две женщины-пешехода 1956 и 1974 годов рождения. 69-летнюю пенсионерку с гематомами на ноге и руке доставили в больницу. Вторая пострадавшая от госпитализации отказалась после осмотра на месте. Саму водительницу также увезли в медицинское учреждение: предполагается, что ей стало плохо за рулём.

Прокуратура Калининского района начала проверку обстоятельств происшествия. На месте аварии работали сотрудники Госавтоинспекции и скорая помощь.

Перекрёсток Гражданского проспекта и проспекта Науки считается одним из самых напряжённых транспортных узлов района. Здесь сходятся трамвайные пути, многополосное движение и пешеходный поток к метро. Аварии в этом месте случались и раньше: в 2025 году здесь не разъехались два автомобиля, в 2022 году потребовалась реанимация, а в 2016 году на проспекте Науки сбили пешехода.

Согласно ПДД, управлять автомобилем в болезненном состоянии запрещено. Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов пояснил, что юридические последствия зависят от тяжести вреда здоровью пострадавшего. Если у 69-летней женщины зафиксированы лишь гематомы, то водителю грозит административная ответственность по статье 12.24 КоАП РФ. Даже если экспертиза подтвердит внезапный приступ болезни, гражданско-правовая ответственность сохраняется.

Александр Холодов считает, что защитить пешеходов на остановках можно с помощью малых архитектурных форм, способных выдержать удар автомобиля. «Нужно ставить клумбы и поднимать поребрики», — отметил эксперт. По его словам, плотно закреплённые клумбы, урны, фонарные столбы или рекламные конструкции могут служить барьерами. Они не должны препятствовать посадке в автобус — между ними оставят проходы.

Второй вариант — изменить уровень остановки: поднять асфальт и поребрик так, чтобы исчезла ступенька между тротуаром и автобусом. Холодов подчеркнул, что рекламные щиты на мощных опорах могут одновременно выполнять защитную функцию и приносить доход, если их установку оплатят рекламодатели. Эксперт призвал разработать отдельный ГОСТ для таких ограждений, чтобы они были реальной преградой, а не декорацией.

Аналогичные происшествия происходили в Петербурге и ранее. 19 марта 2026 года в Пушкине у дома 56 по Оранжерейной улице 79-летний водитель Subaru выехал на тротуар и сбил женщину с двумя детьми-двойняшками. Всех троих госпитализировали с тяжёлыми травмами. Суд избрал водителю меру пресечения в виде запрета определённых действий.

20 сентября 2025 года на улице Савушкина водитель внедорожника TANK 300 при повороте с Яхтенной улицы выехал на тротуар у остановки и сбил двух пешеходов — 18-летнюю девушку и 26-летнего мужчину. Их госпитализировали, после оказания помощи отпустили. 3 октября 2025 года на Шпалерной улице патрульный автомобиль полиции сбил двух человек на тротуаре: один погиб, второй госпитализирован. По предварительным данным, сотрудник ППС потерял сознание из-за недомогания. СК возбудил уголовное дело по статье 264 УК РФ.

26 октября 2025 года на проспекте Авиаконструкторов водитель IVECO DAILY при повороте налево на нерегулируемом переходе сбил трёхлетнего мальчика на беговеле, который переходил дорогу с родителями. Ребёнок получил тяжкий вред здоровью, водитель задержан.