Машино-места в новостройках: кому они нужны

В 2025 году продажи машино-мест в новостройках Петербурга снизились почти на 40%, при этом средняя стоимость места в составе жилых комплексов достигла 1,3–1,4 млн рублей. В престижных районах и высокоранговых ЖК цена может превышать 3–5 млн рублей. В массовом сегменте покупатели часто отказываются от покупки паркинга из-за высокой стоимости, тогда как в бизнес- и премиум-классах подземная парковка является обязательным стандартом.

Коммерческий директор ГК «КВС» Анжелика Альшаева отметила, что в городе сформировалось чёткое понимание: если покупаешь квартиру, то должно быть одно, а иногда и два машино-места — в зависимости от количества автомобилей в семье. По её словам, по ряду городских объектов у компании вообще нет остатков по машино-местам, а в некоторых проектах продажи даже ограничивали, предлагая паркинги только покупателям квартир из-за высокого спроса со стороны жителей соседних домов.

Евгений Колесников, руководитель PR-направления ГК «Лидер Групп», сообщил, что за первые пять месяцев 2026 года спрос на парковочные места в проектах компании вырос вдвое. Основным драйвером этого подъёма стало успешное выведение на рынок новых парковочных зон в уже сданных жилых комплексах. Дополнительным стимулом послужило снижение ключевой ставки, сделавшее рыночную ипотеку более доступной, а также специальные акции для покупателей семейных квартир.

Коммерческий директор ГК «ПСК» Сергей Софронов оценил спрос на паркинги как стабильный: товарный запас уменьшается на сопоставимые средние значения от месяца к месяцу в каждом проекте с машино-местами. Чеки при этом отличаются трёхкратно — от почти 2 млн до 5–6 млн рублей в разных проектах.

Директор по маркетингу ГК «Ленстройтрест» Юдита Григайте отметила, что наибольший интерес вызывают удобные и функциональные предложения. В её компании, например, увеличенные машино-места площадью около 22 кв. м были полностью реализованы.

Директор по развитию ГК «Едино» Максим Жабин подчеркнул неравномерность спроса на машино-места. В массовом сегменте покупатель часто выбирает не между покупкой места и отказом, а между паркингом, отделкой, мебелью, ремонтом, ежемесячным платежом и общей суммой сделки. Когда место стоит как существенная часть бюджета семьи, оно легко уходит в конец приоритетов. В бизнес- и премиум-классе логика иная: подземный паркинг воспринимается не как дополнительная опция, а как часть продукта — вместе с входной группой, двором без машин, безопасностью и качественной эксплуатацией.

Директор по продажам ГК «А101» в Санкт-Петербурге Мария Мартемьянова отметила устойчивый спрос на машино-места, но указала на разрыв между ожидаемой и реальной ценой. Клиенты проявляют значительный интерес «на словах», но на старте продаж покупку многие откладывают, так как цена, которую они ожидают увидеть, существенно отличается от рыночной.

Парадокс рынка — недозагруженность паркингов при нехватке парковок во дворах — наблюдается даже в премиум-сегменте, считает коммерческий директор ООО «КлеверПарк» Илья Ивацик. По его мнению, проблема не в отсутствии спроса, а в неэффективном управлении тарифами. В качестве примера он привёл ЖК Lucky от Vesper в центре Москвы, где паркинг превратили в доходный актив, разделив пространство на зоны для жильцов с абонементами и для гостевого трафика с почасовой оплатой.

Евгений Колесников из «Лидер Групп» пояснил, что до недавнего времени машино-места в паркингах массового сегмента пользовались ограниченным спросом, но ситуация меняется. Если раньше покупатели квартир комфорт-класса проявляли интерес к парковочным местам через несколько лет после заселения, то сейчас многие предпочитают купить персональную парковку ещё на этапе строительства. При средней цене жилья 350–400 тыс. руб. за кв. м машино-места продаются почти пропорционально квартирам, и к моменту продажи последних квартир продаются и последние парковочные места.

Максим Жабин считает, что недозагрузка паркингов в массовом сегменте соседствует с нехваткой мест во дворах из-за разрыва между потребностью и платёжеспособным спросом. Семья имеет машину, но купить место за 1,3–1,4 млн рублей готов не каждый, особенно при высоких кредитных ставках. Он указал на системный вопрос: если власти требуют от девелопера строить определённое количество мест по нормативам, должна быть понятная логика их дальнейшего использования. Если во дворах и на улицах сохраняется возможность бесплатно парковаться, покупатель избегает приобретения паркинга, и нагрузка ложится на девелопера без реального спроса.

Поведение покупателей зависит от класса проекта. Юдита Григайте отметила, что в массовом сегменте решение о покупке принимается более взвешенно, а в бизнес- и премиальном жилье наличие паркинга остаётся важной частью качественного продукта. Требования различаются: в комфорт-классе важны функциональность и стоимость эксплуатации, в бизнес-классе — подземное размещение и удобный доступ из дома, в премиальном — размеры мест, удобство маневрирования и приватность.

Анжелика Альшаева добавила, что в массовом сегменте в районах со сложившейся застройкой этап сомнений уже пройден — жители понимают, что проще купить машино-место, чем ежедневно решать вопрос с парковкой. В бизнес-классе машино-место приобретают одновременно с квартирой как часть базового комфорта, обращая внимание на качество решений: доступ на лифте, удобные въезды и выезды, увеличенные места и высокий уровень инженерии.

Мария Мартемьянова подтвердила, что в массовом сегменте покупатели чувствительны к цене и вынуждены выбирать между квартирой и дополнительными опциями. Часть берёт место сразу, часть откладывает и пользуется арендой. В бизнес- и премиум-классе спрос стабильно высокий, клиенты покупают два-три места на семью, критичны размеры — стандартная ширина 2,5 метра недостаточна для крупных моделей.

Среди востребованных функций паркингов Илья Ивацик выделил те, что управляют временем пребывания. В ЖК «Приморский Квартал» реализована концепция «двор без машин»: система распознаёт номера курьеров, такси и строителей, давая им ограниченный льготный период, после которого включается высокий тариф. Это инструмент воспитания культуры парковки и защиты безопасности детей. Динамическое управление загрузкой даёт наибольший экономический и социальный эффект, а профессиональный оператор рассматривает паркинг как бизнес, а не статью расходов.

Мария Мартемьянова отметила растущий интерес к зарядкам для электромобилей, кладовым и системам бесконтактного доступа. Сергей Софронов считает, что базовые требования жителя к паркингу — удобный заезд, сухость, безопасность, свет, навигация и бесключевой доступ. «Умные» функции востребованы, если решают реальную боль, а не добавлены ради маркетинга, добавил Максим Жабин. Технология сама по себе не спасает слабую эксплуатацию — нужны правила, контроль и нормальная операционная модель.

Себестоимость строительства паркингов значительно выросла. Мария Мартемьянова привела цифры: многоуровневый паркинг — 700–800 тысяч рублей за место, подземный — от 1,2 до 2,5 миллиона. По итогам 2025 года средняя стоимость места в многоэтажных паркингах выросла на 36% — до 1,36 млн рублей, а в отдельно стоящих — на 12% до 800 тысяч. Предпосылок к снижению цен нет из-за роста затрат на материалы, оборудование и проектное финансирование.

Сергей Софронов пояснил, что ключевая вводная — класс недвижимости. В премиальном комплексе «Акватория» на 366 квартир предусмотрено 370 машино-мест, но за счёт подъёмных систем (типа «Клаус») удалось увеличить количество до 584, достигнув коэффициента 1,6 — самого большого в Петербурге. Экономика многоуровневого наземного паркинга привлекательнее подземного, что позволяет продавать места дешевле. Однако многоуровневый паркинг не настолько дешевле, чтобы полностью решить проблему, из-за конструктивов, инженерии и стоимости земли.

Анжелика Альшаева отметила, что в Ленобласти себестоимость строительства такая же, как в Петербурге, но платёжеспособного спроса там нет. В результате паркинги строят, но их не покупают. Многие считают, что смогут припарковаться на территории, и отказываются даже от аренды охраняемых мест. Отдельно стоящие многоуровневые паркинги проигрывают встроенным подземным по практичности и ликвидности, особенно в бизнес-классе, где важен прямой доступ из квартиры.

Что касается форматов, Анжелика Альшаева отметила, что ГК «КВС» отказалась от семейных машино-мест, где один автомобиль блокирует другой, и вместо этого предлагает увеличенные места и кладовые — они пользуются устойчивым спросом. Также закладываются места с зарядками для электромобилей. Евгений Колесников добавил, что кладовые часто покупают для сдачи в аренду, а зарядные станции для электромобилей становятся трендом и через несколько лет станут базовой опцией. Сергей Софронов, напротив, закладывает семейные места в обязательном порядке, считая, что два автомобиля в семье — частое явление. К зарядкам он относится осторожно, отмечая, что для инфраструктуры нужны мощности.

Перспектива владения личным транспортом в Петербурге пока не меняется, считает Сергей Софронов. Пока развитие городского транспорта ограничивается увеличением числа автобусов без повышения скорости, каршеринг не замена на каждый день, поэтому лучше иметь машину, а значит, паркинги будут востребованы. Юдита Григайте полагает, что роль паркингов будет возрастать: они становятся частью сервисной инфраструктуры, влияющей на комфорт жизни. Максим Жабин прогнозирует, что город будет сокращать бесплатное парковочное пространство, развивать общественный транспорт и альтернативную мобильность, но паркинги не исчезнут — они станут более управляемыми и сервисными. Хороший девелопер будет проектировать не просто количество мест, а всю транспортную логику квартала.