«Знаменская»: пересадка и проект станции

В Петербурге активно строят Красносельско-Калининскую линию метро, шестую по счету. Первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской» уже принимает пассажиров. Проходческие щиты сейчас работают на втором отрезке: «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная», открытие намечено на 2030 год. Один из тоннелей уже добрался до следующей станции — «Лиговский проспект-2», строительство которой ведется по особой схеме. За ней запроектированы еще две станции: «Знаменская» с пересадкой на «Площадь Восстания» и «Маяковскую», а также «Суворовская». Параллельно ведутся изыскания для продления линии под Невой до «Полюстровского проспекта».

О каждой строящейся станции в Петербурге можно рассказывать долго, но «Знаменская» привлекает особое внимание метростроителей. Причина — необходимость интегрировать её с двумя действующими линиями через самые загруженные станции подземки: «Площадь Восстания» и «Маяковскую».

Проектом предусмотрены два подземных вестибюля. Основной разместится под площадью Восстания с выходами к вокзалу и гостинице «Октябрьская», а перспективный — у торгового комплекса «Галерея». Подплощадной вестибюль превратится в полноценный комплекс под площадью и сквером, что потребует долгих согласований с комитетами по охране исторического облика города.

Как вести строительство при интенсивном автомобильном движении — вопрос открытый. Однако, как отметили в комитете по строительству, «Знаменскую» планируют открывать «на прогон»: запуск составов произойдет до завершения строительства выхода с промежуточной станции.

Это означает, что сначала под землей полностью построят «Знаменскую» с пересадками на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», а её собственный выход (тем более второй, к «Галерее») появится позже. Подобная последовательность уже была заложена в технических заданиях, где строительство участка делилось на три этапа:

Трассировка линии угадывается по геологическим изысканиям. После «Лиговского проспекта-2» она уходит на северо-запад, пересекает Лиговский проспект под «Галереей», а Невский — у улицы Марата. Далее дугой через улицу Жуковского и под Некрасовским садом линия поворачивает на восток и двигается к «Невской ратуше» и Смольному. На этом пути возможны сложности с водонасыщенными грунтами в районе «Греческого размыва» у БКЗ, но ленинградские метростроители умели с ними работать.

Самое интересное — как «Знаменскую» подключат к первой и третьей линиям. Новая станция станет третьей стороной треугольника: «Маяковская» ориентирована с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, а «Знаменская» замкнет их с запада. Она будет самой глубокой из трех.

В центральном зале «Знаменской» запланированы два эскалаторных подъема, расположенных по оси платформы — как на «Спортивной», а не на «Невском проспекте». Пассажиры, у которых на момент запуска не будет своего выхода, поднимутся на уровень существующего перехода между «Маяковской» и «Площадью Восстания» и попадут в него ближе к нужной станции.

Таким образом, в коридор «Маяковская» — «Площадь Восстания» вольются потоки пассажиров «Знаменской» через два новых ответвления. Метростроители спорят о целесообразности такого решения, но признают: идеального варианта для столь напряженного узла не существует.

Судя по техническим отметкам, центральная часть «Знаменской» будет массивной, с широкими колоннами, почти пилонами, и высокими сводами. Возможно, архитектура напомнит готический собор, хотя точный проект еще не утвержден.

Интересно, что в 2023 году «Ленметрогипротранс», бывший главный проектировщик петербургского метро, получил патент на трехсводчатую станцию колонного типа закрытого способа работ. Большинство специалистов этой организации перешли в городской «Метропроект», который занимается, в том числе, и «Знаменской». Это не буквальная иллюстрация, а пример возможных конструктивных решений. Один из отраслевых экспертов сравнил потенциальный дизайн сводов со станцией «Марджанишвили» в Тбилиси.

Боковые платформы будут максимально просторными, с залами диаметром 9,8 метров, чтобы накапливать пассажиров. Аналогичные решения применялись на станциях с напряженными пересадками: «Звенигородская», «Путиловская», «Международная».