Тест доступности транспорта: от Пулково до Финляндского вокзала

Пулково: первый этап

Перед майскими праздниками Комитет по транспорту Петербурга организовал тестовую поездку для журналистов и общественников. Александр Чеботару (на коляске) и Надежда Скрябина (с тактильной тростью) отправились от зоны прилета Пулково до Финляндского вокзала, используя автобус, метро, троллейбус и трамвай. Оба активиста представляют организацию «Свет Феникса» и имеют приобретенную инвалидность.

Александр Чеботару, получивший травму позвоночника в 2000-х, рассказал о регулярных инспекциях: «Мы в ходе инспекций и мониторинга смотрим: насколько всё хорошо. И делимся мнением: что можно сделать, добавить, исправить». По его словам, через общественный совет налажен контакт со всеми перевозчиками города.

Надежда Скрябина, которая потеряла зрение в 2010-х, приехала в аэропорт на такси из-за рисков в час пик. Она отметила, что в Петербурге удобнее пользоваться службой сопровождения в метро, чем в Москве: здесь помощь можно вызвать заранее или на месте, а в столице — не позднее чем за 24 часа. Кроме того, в московском метро нет кассиров, что создает трудности для незрячих.

В Пулково за 2025 год услугами аэропорта воспользовались около 82 тысяч маломобильных пассажиров при общем потоке 20,7 млн человек. Руководитель отдела дополнительного обслуживания Анна Манакова показала кнопки вызова помощи, к которым ведет тактильная разметка. Общественники указали, что разметка может дезориентировать, и в Пулково пообещали ее доработать.

С января 2026 года в аэропорту работает система «Говорящий город» — первая в России среди аэропортов. 28 маршрутизаторов передают информацию на смартфоны или специальные устройства. Скрябина, которая пользуется системой пять лет, отметила ее точность по сравнению с онлайн-картами: погрешность геолокации в обычных условиях достигает 50 метров, что критично для поиска входа.

Наземный транспорт: автобусы и троллейбусы

Из Пулково активисты поехали на экспрессе 39Э. Все современные автобусы в Петербурге низкопольные и оснащены аппарелями. Замначальника отдела организации перевозок «Пассажиравтотранса» Анна Петрукович пояснила, что водители проходят специальные тренинги и обязаны помогать маломобильным пассажирам: максимально близко подъехать к поребрику, наклонить кузов и при необходимости опустить аппарель. Если оборудование неисправно, автобус снимают с линии.

По данным Росстата, в Петербурге на 2024 год проживало 497,4 тысячи инвалидов, в том числе 64,8 тысячи I группы и 248,5 тысячи II группы. В 2025 году было выдано 1,3 млн проездных для инвалидов (с учетом детей из Ленобласти), из них 387,4 тысячи — для инвалидов по зрению.

Скрябина заметила, что водители хорошо реагируют на коляски, но трость часто не видят; в таких случаях помогают другие пассажиры. Она также отметила, что качество обслуживания постоянно растет благодаря обучению сотрудников.

На остановке «Невский проспект» к группе присоединился сотрудник «Горэлектротранса» Юрий Кузнецов, который передвигается на коляске скутерного типа. Он работает ролевой моделью и делится опытом с водителями. Кузнецов рассказал, что после транспортной реформы вновь начал пользоваться общественным транспортом после 10-летнего перерыва: «Когда случилась реформа и в городе появился низкопольный транспорт, я решил попробовать — и, к моему удивлению, всё получилось нормально».

«Горэлектротранс» выдал 1,2 млн проездных для инвалидов, в том числе 300 тысяч взрослым с проблемами опорно-двигательного аппарата и 26,5 тысячи — инвалидам по зрению. Кузнецов отметил, что инклюзия имеет границы: если площадка уже заполнена колясками, водитель может предложить следующего пассажира подождать другой транспорт.

Посадка в троллейбус №7 прошла не сразу из-за неудобной тротуарной плитки, но в итоге активисты заехали. Маршрут пролегал по Невскому проспекту и стрелке Васильевского острова. На проспекте Добролюбова они пересели на трамвай №6 «Достоевский» и доехали до Финляндского вокзала.

Метро: сопровождение и подъемники

У станции метро активистов встретили сопровождающие, которые также помогали другим пассажирам. На большинстве станций дежурит один сопровождающий, на узловых — до четырех. В 2025 году за сопровождением обращались 490 тысяч раз, из них 32,2 тысячи — пассажиры с нарушением зрения, 185 — с собаками-поводырями. В 2026 году за первые месяцы заявки оставили 142,7 тысячи человек.

Метрополитен располагает 34 колясками для безвозмездного пользования. Пассажира провожают до вагона, а на другой станции может встретить другой сотрудник. Исключение — незрячие с собаками-поводырями: их сопровождают от и до, чтобы предотвратить конфликты с другими пассажирами. Вызвать помощь можно по телефону 8 800 350 11 55 или лично обратиться к сотруднику.

Заместитель начальника дистанции обеспечения мобильности Руслан Эзирханов объяснил, что на старых станциях, построенных в советское время, установка пандусов и лифтов затруднена из-за статуса объектов культурного наследия. Там иногда приходится переносить пассажира на руках. На новых станциях, таких как «Московская», «Новочеркасская» и «Садовая», уже работают платформы-подъемники.

Пешеходные переходы и Финляндский вокзал

На конечной остановке трамвая возникла проблема: пассажиры выходят на пешеходный островок, откуда единственный безопасный выход — подземный переход, недоступный для колясок. Замдиректора Дирекции организации дорожного движения Павел Болденков отметил, что реконструкция в историческом центре сложна, и необходимо искать техническое решение. Он также показал занижения бордюрного камня на наземных переходах и сообщил, что 74% светофоров оборудованы голосовым сопровождением.

На Финляндском вокзале установлены специальные кассы, пандусы, поручни и мнемосхемы. Эскалатор на второй этаж демонтирован после ухода арендатора, основная инфраструктура сосредоточена на первом этаже. Начальник вокзала Александр Дрёмин рассказал, что за помощью можно обратиться к дежурному или вызвать сопровождающего за сутки по телефону 8 800 775 00 00. Планируется обустроить отдельный зал для маломобильных пассажиров, как на Ладожском и Московском вокзалах.

Итоги теста

Александр Чеботару подвел итоги: «Для меня тот транспорт, который есть, он удобен. Понятно, что всегда есть нюансы. Но если брать принципиальный момент, это доступный транспорт. ... я чувствую себя защищенным, комфортно, с пониманием, что я смогу получить достойную услугу». Он призвал маломобильных граждан знать правила и не стесняться подсказывать водителям.

При комитете по транспорту действует координационный совет по вопросам доступности, в который входят люди с инвалидностью и представители перевозчиков. Чеботару отметил, что достижения в области доступности — заслуга совместной работы.

Надежда Скрябина добавила: «Поскольку я перемещаюсь по разным городам, мне есть, с чем сравнить. В Питере транспорт ходит очень даже неплохо ... Я очень довольна и даже предпочитаю передвигаться наземным транспортом, хотя всегда хвалю питерский метрополитен». Она подчеркнула, что важно распространять петербургский опыт на другие регионы.