Стоимость Фрунзенского путепровода удивила полпреда

После встречи губернатора Александра Беглова с президентом Владимиром Путиным на стройплощадку Большого Смоленского моста прибыл полпред президента в СЗФО Игорь Руденя. Обсуждались ключевые городские проекты, в том числе мосты и магистрали.

Председатель КРТИ Евгений Варов доложил, что Большой Смоленский мост соединит две части Невского района, включая трамвайную линию, и будет иметь три развязки: с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом. Мост станет частью дуговой магистрали в обход центра, которая позволит пересечь город за 15 минут без светофоров, отметил Беглов.

Особое внимание уделили Фрунзенскому путепроводу — недостающему участку на левом берегу Невы. Его протяженность около 1,4 км, строительство планируется по концессии с федеральным софинансированием. На ПМЭФ-2025 город подписал соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы». Для части автомобилистов проезд будет платным.

На вопрос полпреда о сроках Варов ответил: «С 2029 года предусмотрено федеральное финансирование в размере 300 миллионов, сейчас проектируется». Руденя удивился: «300 миллионов? Так мало?» Затем он спросил о проектной цене. Варов пояснил: «Мы пока по примерным аналогам только, в районе 47 миллиардов, знаем. Но этот объект сейчас проектируется, и после выхода экспертизы будет точная стоимость». Полпред переспросил: «Такой дорогой? 47 миллиардов…»

Варов объяснил высокую стоимость сложным сортировочным узлом, множеством железнодорожных путей и коммуникаций. Руденя также поинтересовался, когда весь транзит с Фрунзенским путепроводом и Большим Смоленским мостом заработает целиком. Губернатор Беглов ответил, что полный транзит будет готов в 2030–2032 годах в зависимости от совместного финансирования, а Широтная магистраль (ШМСД) завершится к 2031 году.

Инвестор проекта — компания «Платная дорога Северной столицы», где 80% принадлежит УК «Русдор-Финанс» Сергея и Ольги Пучковых, а 20% — компании «Эксплет». По данным СПАРК, совокупная среднесписочная численность сотрудников всех трех компаний — 4 человека, уставный капитал — 10 тысяч рублей, материальные затраты за год — около 400 тысяч рублей. «Русдор-Финанс» также участвует в других платных дорогах в Подмосковье, но по итогам 2025 года показала убыток 28 млн рублей.

Для сравнения: контракт на строительство самого Большого Смоленского моста заключили на 40 млрд, общая смета — 53 млрд. Стоимость других проектов: М-32 от Приморского шоссе — 25 млрд, Цимбалинский путепровод — 10 млрд, Витебская развязка ЗСД — 39 млрд, самый дорогой этап Широтной магистрали — около 82 млрд. На этом фоне 47 млрд за полуторакилометровый путепровод вызывает вопросы.

В комитете по инвестициям Петербурга сообщили, что сейчас идет обсуждение основных условий концессионного соглашения с инвестором — финансовых, технических и юридических параметров проекта.