Расконсервация самолетов: мифы и реальность

Сообщения о начале эксплуатации восстановленных самолетов в возрасте около 30 лет спровоцировали активную дискуссию в социальных сетях, где звучали тревожные оценки о «старых бортах» и «авиационном кризисе».

Поводом для обсуждения послужила информация о возвращении в эксплуатацию 12 лайнеров, включая модели Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96. Десять из этих воздушных судов уже выполняют регулярные рейсы. Дополнительно авиакомпания «Россия» рассматривает возможность вернуть в строй два самолета Boeing-747.

Опрошенные эксперты подчеркивают, что происходящее не имеет отношения к кризису безопасности или экстренным мерам. Речь идет о плановой расконсервации самолетов, которые по авиационным меркам находятся в среднем возрасте и обладают значительным остаточным ресурсом.

Специалисты настаивают на корректной терминологии: процесс следует называть возвращением в состояние летной годности, а не «восстановлением» в бытовом смысле. Самолеты, ранее находившиеся на консервации, проходят полный аудит технических компонентов с заменой элементов, у которых истек срок службы.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров заявил: «Я к ним отношусь плохо, потому что их, как правило, делают не специалисты и делают на эмоциях. В первую очередь потому, что к самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово „старые“. Это не старые самолеты. Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать спокойно по 15 лет».

Гусаров также отметил, что не видит угроз для безопасности, поскольку эти самолеты аналогичны уже эксплуатирующимся. Экономическое обоснование их возвращения связано с ростом пассажиропотока после пандемии COVID-19, когда многие лайнеры были законсервированы. Boeing-747, ранее принадлежавшие авиакомпании «Трансаэро», планируется использовать на дальнемагистральных туристических направлениях.

Ожидается, что в 2026 году авиакомпании начнут получать новые отечественные самолеты — MC-21, Superjet-100 и Ил-114-300, которые в настоящее время завершают летные испытания. Их внедрение потребует подготовки пилотов и создания соответствующей инфраструктуры в аэропортах.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев прокомментировал: «Естественно, нет. Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году». Он добавил, что эти воздушные суда имеют большой потенциал безопасной эксплуатации и перед возвращением в строй проходят тщательную проверку. Пантелеев опроверг слухи о «развале авиации», назвав расконсервацию рациональным и плановым решением.