Односводы возвращаются: новые станции метро Петербурга
Проектные проработки коричневой линии метро Петербурга теперь включают не одну, а две односводчатые станции. К «Лиговскому проспекту-2» добавилась «Суворовская».
Технология «ленинградского односвода»
Односводчатая станция предполагает размещение в едином объеме зала островной платформы, путей и подплатформенных помещений. Такой подход, известный как «ленинградский односвод», применялся в городе с 1970-х годов, начиная с «Площади Мужества» и «Политехнической». Всего в Петербурге построено 14 таких станций, последняя — «Старая Деревня» — открылась в 1999-м.
О том, что «Суворовскую» планируют сделать односводчатой, свидетельствуют проектные габариты, рассказали источники «Фонтанки». В частности, наличие опор с внешних сторон перегонных тоннелей под единый свод и отсутствие на плане пилонов или колонн.
В южном торце будущей платформы предусмотрены узкие глухие участки вдоль путей, которые затем переходят в общий зал. Для наглядности можно вспомнить станцию «Ладожская» — классический ленинградский односвод: аналогичная конструкция видна у мемориала Дороги жизни в конце станции.
Два выхода «Суворовской»
«Суворовская» запланирована с двумя выходами. Первый — на Тульскую улицу, где вестибюль разместится на месте магазина Babylon: эскалаторы из северного торца платформы будут выходить под защитой единого свода через массивные стены натяжной камеры. Второй — на пересечении Новгородской и Кирочной, но туда придется идти пешком: от центра платформы на эскалаторах нужно спуститься в переходный коридор и пройти до другого эскалаторного подъема.
Собеседник в строительном блоке подтвердил, что в проекте заложена возможность односвода на «Суворовской», но окончательное решение еще не принято. Инженер Дмитрий Графов, автор проекта «Человек-метро», пояснил, что концепция односвода требует закрепить расстояние между тоннелями и небольшой изгиб их трассировки еще до экспертизы — они формируют опоры станции.
Другие станции с односводом
Разговоры о возвращении односводов в Петербург начались в прошлом году после публикации проектных чертежей «Лиговского проспекта-2». В конце ноября петербургский «Метропроект» на конференции в Москве показал рендеры абстрактного односвода нового поколения, которые ошибочно приписали именно «Лиговскому проспекту-2» — на самом деле речь шла о концепции.
Позже появились слухи, что «Лиговский проспект-2» исключили из числа односводов, но по данным «Фонтанки», в чертежах она сохраняет этот статус. Кроме того, по технологии односвода планируют строить станцию «Шуваловский проспект» на пятой линии — она станет самой глубокой на участке севернее «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» (наземной), а также пересадочной с «Каменкой» зеленой линии.
Графов поддерживает возрождение технологии, но отмечает необходимость нарабатывать опыт заново после трех десятилетий перерыва. Для строительства нужны специальные проходческие арки — механизмы для разработки широкой калотты и установки железобетонных блоков свода.
Выгода для пассажиров и города
Односводы позволяют быстрее строить станции и сокращают ручной труд. В Ленинграде на рубеже 1970–1980-х годов участок второй линии от «Петроградской» до «Удельной» с тремя односводчатыми станциями возвели всего за четыре года. Отказ от технологии произошел из-за нестабильного финансирования: остановка стройки таких сооружений опасна.
Доклад «Метропроекта» на московской конференции назывался «Возрождение легенды» и среди преимуществ технологии указывал:
- отсутствие препятствий и сужений на платформе;
- гибкое перераспределение пассажиропотоков в любом направлении.
По расчетам проектировщиков, строительство пилонной станции обходится на 40% дольше и на 20% дороже односвода.
Перспективы коричневой линии
После «Суворовской» коричневая линия уходит на правый берег Невы. В проектах сохраняется задел под исключенную станцию «Смольный», но вероятность ее появления крайне мала. На правом берегу ждет своего часа «Полюстровский проспект» — станция по транспортному значению может изменить ситуацию в районе. Судя по проектным разработкам, там появится классическая пилонная станция с двумя выходами: на перекрестках Пискаревского с Полюстровским и с Металлистов. В перспективе возможен интегрированный подземный вестибюль со станцией «Полюстровский проспект-2» Кольцевой линии.
Геологические изыскания ведутся в том числе в русле Невы, где технологически можно построить еще одну промежуточную станцию. Трассировка на этом участке соответствует трем ключевым условиям:
- прямой участок без поворотов почти в полкилометра при потребности в 200 метрах;
- междупутье 25 метров — стандарт для пилонной станции;
- идеальный уклон тоннеля.
Однако собеседники «Фонтанки» уверяют, что вариант станции под Невой не обсуждается: мешают сложность строительства, необходимость остановки движения и близость Орловского тоннеля, который официально не отменен.
