Ледовый трамвай Петербурга: транспорт по замерзшей Неве
В современном Петербурге прогулки по льду рек и каналов считаются опасными и официально запрещены, однако более ста лет назад зимняя Нева служила дорогой для общественного транспорта. В конце XIX века здесь курсировал единственный в мире ледовый трамвай.
До появления электротранспорта основу перевозок в столице Российской империи составляли конки — вагоны на рельсах, запряжённые лошадьми. С 1860-х годов они связывали центр с окраинами. Стоимость проезда составляла пять копеек, что было сопоставимо с ценой французской булки или большого пряника. Более экономные пассажиры могли разместиться на крыше, на так называемом «империале», за три копейки.
«Всем трамвайным движением на улицах Петербурга в те годы управляли две организации: Товарищество конно-железных дорог и Акционерное общество конно-железных дорог, заключившие договор с городской думой. Фактически это была монополия», — отмечает Дмитрий Геращенко, историк, главный специалист Городского туристско-информационного бюро Санкт-Петербурга.
К концу XIX века конки перестали отвечать потребностям растущего города. Их скорость не превышала 7–8 км/ч, а работа напрямую зависела от состояния лошадей. В то время как европейские столицы внедряли электрическую тягу, Петербург искал своё решение, но препятствием стала Нева, разделявшая берега. Мостов было недостаточно, и зимняя переправа требовала особых инженерных подходов.
В 1894 году сотрудники Общества финляндского легкого пароходства уложили по льду рельсы под уклоном и запустили лёгкие фанерные вагончики, которые двигались за счёт собственного веса, без двигателя. Вскоре систему модернизировали: у Мытнинской набережной установили плавучую паровую электростанцию, от которой по рельсам и проволоке, закреплённой на вмороженных в лёд столбах, подавался ток. Вагоны оснастили токосъёмниками и электродвигателями. В январе 1895 года по льду Невы впервые прошёл электрический трамвай — даже раньше, чем по городским улицам.
Составы отправлялись каждые три минуты и развивали скорость до 20 км/ч, что было почти в три раза быстрее конки. Проезд стоил три копейки. Необычная переправа быстро завоевала популярность и в холодный сезон конкурировала с наземным транспортом. За 16 лет эксплуатации на ледовом маршруте не случилось ни одной серьёзной аварии.
«Ледовый трамвай стал настолько популярен, что проработал вплоть до 1910 года. Конец его истории положило строительство Троицкого моста, который надежно связал берега Невы круглогодичной и удобной переправой», — пояснил Дмитрий Геращенко.
Сегодня по Неве ходит только водный транспорт, а прогулки по льду официально запрещены. Однако история ледового трамвая напоминает, что петербуржцы не раз превращали суровую зиму в площадку для смелых инженерных экспериментов.
