Два моста через Неву: кто будет строить новые переправы

Утром 3 декабря губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов побывал на строительстве Большого Смоленского моста, где недавно установили разводной пролет. Он также рассказал о планах по возведению новой переправы в полутора километрах от этой площадки, вблизи Финляндского железнодорожного моста.

Большой Смоленский мост возводят между Володарским мостом и мостом Александра Невского. Сооружение станет частью новой автомагистрали, которая позволит разгрузить исторический центр города. Въезды и выезды будут организованы через развязки на проспекте Обуховской Обороны, Октябрьской набережной, а также на пересечении Дальневосточного проспекта с улицей Коллонтай.

Длина моста составит 494 метра. В сведенном состоянии его центральная часть будет находиться на высоте 15 метров над водой. На переправе предусмотрены шесть полос для автомобилей, две трамвайные линии, а также отдельные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Генеральным подрядчиком выступает компания АО «Дороги и мосты», входящая в холдинг «Нацпроектстрой».

Важным этапом стало оборудование моста разводным пролетом. Монтаж двух крыльев, каждое из которых весит 400 тонн, начали в конце ноября. Заместитель руководителя генподрядной организации Игорь Сенцов пояснил: «Здесь была сложность из-за гидрологической обстановки и течения на Неве. Нужно было сплавить его и войти в судоходный фарватер. Были допуски в десятки сантиметров, мы могли не попасть с первого раза, задеть конструкции и потом долго упражняться. Нам было выделено окно, закрыто судоходное движение, поэтому у нас был временной лаг. С помощью трех буксиров мы завели разводной пролет, а потом с помощью 4 домкратов мы его подняли на проектную высоту. Все это заняло порядка 50 часов, задействовали около 80 человек».

Пролет установили в ноябре, в межнавигационный период 2025 года. Сейчас продолжаются монтажные работы; уже смонтированы гидроцилиндры разводного механизма, произведенные на Обуховском заводе. Александр Беглов назвал этот этап самым сложным в строительстве моста и отметил, что завершить обвязку разводных крыльев необходимо к началу следующей навигации. «Мы проведем пробный развод, и в навигацию он будет работать», — заявил губернатор.

Беглов также положительно оценил работу подрядчика: «Нацпроектстрой строит хорошо, успешно, с опережением графика, работы с большим качеством идут. Параллельно идут работы по дорожному покрытию, по устройству трамвайного движения. Так что два берега Невского района соединятся. На том берегу порядка 450 тысяч человек будут жить. Представляете, насколько сложно было выезжать [без моста]».

Транспортные потоки на правом берегу будут распределяться с помощью Дальневосточной развязки, на левом — через путепровод во Фрунзенский район, хотя его строительство пока практически не продвигается. Возведение моста и съездов связано со сносом ряда зданий, которые город сейчас расселяет. Открыть рабочее движение по Большому Смоленскому мосту планируют в 2027 году.

«Но это еще не все», — добавил Беглов. Он сообщил, что в 2026 году должен начаться второй этап Широтной магистрали скоростного движения, включающий строительство еще одного разводного моста через Неву рядом с Финляндским железнодорожным мостом.

Проект этого участка (этап №4.1 ШМСД) получил положительное заключение Главгосэкспертизы летом 2025 года. Длина разводного пролета составит 60,1 метра, что сделает его самым длинным подобным сооружением в Петербурге. Общая длина мостового перехода — 777,3 метра на 11 опорах. Открытие переправы предварительно намечено на 2028–2029 годы.

Строительство 2-4 этапов Широтной магистрали ведется по концессионному соглашению на сумму 241 млрд рублей. Концессионером выступает компания ШМСС, ассоциированная с банком ВТБ. Подготовительные работы уже идут, а движение по магистрали планируют запустить в 2029–2031 годах.

Однако вопрос о том, кто станет генеральным подрядчиком для возведения моста в составе ШМСД, остается открытым. Изначально основным претендентом считался холдинг БТС-Мост, но договор с ним так и не был подписан. Между тем, городские власти обнулили бюджетное софинансирование проекта на 2025 год и теперь рассчитывают выделить 27 млрд рублей в следующем году.

Слова Беглова о том, что «Нацпроектстрой планирует» продолжить работу, можно расценить как появление нового претендента. Окончательное решение будет принимать концессионер ШМСС. В аппарате вице-губернатора Николая Линченко подтвердили, что выбор подрядчика — прерогатива концессионера, и отметили, что у обоих холдингов есть свои преимущества: Нацпроектстрой уже развернул в городе инфраструктуру, а БТС-Мост обладает большим опытом в аналогичных проектах.

Представители БТС-Моста, Нацпроектстроя и ШМСС отказались от комментариев, что может свидетельствовать о том, что переговоры продолжаются.

Помимо этого моста, в генплане развития Петербурга фигурируют еще три переправы через Неву: Арсенальный мост в составе магистрали М-7, Ново-Адмиралтейский мост между Васильевским островом и Адмиралтейским районом, а также Орловский (Среднеохтинский) тоннель. Их реализация запланирована на более отдаленную перспективу.