Несуществующий Петербург: исчезнувшие переправы и метро

В XVIII веке через Фонтанку возвели сразу семь однотипных мостов: Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин. Строительство шло с 1782 по 1788 год параллельно с созданием гранитных набережных.

Автором типового проекта чаще всего называют французского инженера Жана-Родольфа Перроне. Каждый мост имел три пролёта, каменные опоры и четыре гранитные башни, внутри которых размещались подъёмные механизмы для деревянного разводного пролёта.

С течением времени город уплотнялся, а нагрузки на переправы росли. Узкие сооружения переставали справляться с потоком экипажей и автомобилей, а разводные механизмы теряли актуальность. Мосты начали перестраивать.

Симеоновский мост, сегодня известный как мост Белинского, переделали в XIX веке, добавив металлическое пролётное строение. От старой конструкции сохранилась лишь часть. Аничков мост расширили, полностью убрав башни и превратив пролёты в арочные — из-за роста движения по Невскому проспекту. Позднее здесь установили знаменитые скульптуры Петра Клодта.

Семеновский мост также лишился первоначального вида: из-за износа опор его перестроили, заменив башни и своды металлическими балками. Последующие ремонты окончательно стёрли его исторический облик. Обуховский мост в 1865 году получил постоянный каменный свод вместо деревянного, а его башни разобрали за ненадобностью.

Измайловский мост потерял гранитные башни и разводной механизм, однако здесь уцелели каменные опоры и боковые пролёты — так же, как на мосту Белинского. Два моста, Чернышёв (ныне мост Ломоносова) и Калинкин (Старо-Калинкин), сумели сохранить башни и общую композицию, позволяя представить, как выглядели остальные переправы.

Старо-Калинкин, впрочем, тоже реконструировали в 1892–1893 годах, но позже его исторический облик восстановили. Серия из семи мостов исчезла не мгновенно — их модернизировали постепенно, и лишь два сохранили главную деталь ансамбля.

Северный участок нынешней фиолетовой линии метро когда-то принадлежал другой ветке. Фрунзенско-Приморскую линию строили с задержками, поэтому готовые станции временно включили в состав Правобережной (оранжевой) линии.

В 1997 году на оранжевой ветке открылись «Спортивная» и «Чкаловская», в 1999-м — «Старая Деревня» и «Крестовский остров», а к 2005 году линия дошла до «Комендантского проспекта». Так оранжевая ветка охватила участок от «Садовой» до «Комендантского», который планировался под пятую линию.

Когда в 2008 году открылись «Звенигородская» и «Волковская», между ними сначала ходили челночные поезда, так как сквозного пути через центр не было. Ситуация изменилась 7 марта 2009 года после открытия «Спасской».

Северный отрезок Правобережной линии соединили с Фрунзенским радиусом. «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» перешли на фиолетовую линию, а оранжевая сократилась.

Физически перестраивать ничего не пришлось — станции, тоннели и рельсы остались на прежних местах. Изменилась лишь схема метро и принадлежность участка.

Как вспоминает Дмитрий Графов, переключение прошло спокойно: «Город почти не заметил. Метрополитену нужно было всего 4 закрытия участка на выходные дни, а дело было в середине лета, когда пассажиропоток минимальный. Никто не ругался». Поезда курсировали по двум отрезкам: «Улица Дыбенко» — «Площадь Александра Невского-2» и «Садовая» — «Комендантский проспект».

Теперь старые карты метро напоминают о том, как подземный город выглядел иначе.