Владельцы катеров и яхт столкнулись с дефицитом топлива

Владельцы маломерных судов в Петербурге испытывают серьезные проблемы с заправкой на фоне введенных ограничений на отпуск топлива. Крупные теплоходы на дизеле в основном могут заправляться в нужном объеме, тогда как небольшие катера и яхты вынуждены стоять в очередях, объезжать городские АЗС с канистрами по ночам или сокращать время работы, теряя заработок.

Как рассказала Виталия Поцелуйко, совладелец компании «Дольче Вита» и представитель ассоциации владельцев маломерных судов (около 100 компаний), из-за лимитов суда простаивают вместо работы. «Естественно, там [на АЗС для судов] очень большие очереди. Вот сегодня мы наблюдали хорошую погоду и абсолютно пустую акваторию в заливе на Крестовском», — отметила она.

В городе действуют всего две водные АЗС — на Свердловской и Выборгской набережных (обе принадлежат «Лукойлу»). Заправки «Роснефти» находятся в акватории порта и обслуживают более крупные суда. Ранее сообщалось, что экологические нормы запрещают строительство новых и реконструкцию существующих АЗС в водоохранных зонах, что приводит к очередям в сезон. Некоторые судовладельцы заправлялись из канистр или с помощью бензовозов.

Летом 2026 года ситуация обострилась. В начале июля водные АЗС «Лукойла» ввели ограничения на бензин и дизель, но после жалоб лимит на дизель отменили. Позднее ограничение вновь ввели только на бензин — 60 литров на одну заправку, сообщил владелец нескольких катеров и яхт Александр Мамонтов. Дизель отпускается без ограничений.

Для судов 60 литров — крайне мало. «У небольшого катера бак в три раза больше, чем у автомобиля. И расход также. Есть баки от 150 л, есть суда, у которых по 600 литров бак. У яхт — около 1000–2000 л», — пояснила Поцелуйко. Средний катер расходует около 10 литров в час на прогулочном режиме, за 6–10 ходовых часов требуется до 100 литров бензина ежедневно, добавил Мамонтов.

Многочасовые очереди стали обычным делом. «У меня лодка стояла 6,5 часов в очереди, а вторая даже уже не стала стоять», — рассказал предприниматель. Визуально скопление небольших судов на заправке не превышает десятка, но для катера время заправки — до 10 минут, для яхты — до 30, поэтому очередь растягивается. Некоторые капитаны решают не заправляться и простаивают.

Из-за низкого лимита экономический смысл поездки за топливом пропадает. Чтобы дойти от яхт-клуба до заправки малым ходом, потратить час в очереди и вернуться, уходит около 30 литров топлива. «Соответственно, 30 сжечь, чтобы 60 литров заправлять, смысла не имеет», — подчеркнул Мамонтов.

Другие способы заправки также стали менее доступны. Канистры почти на всех заправках запрещено заливать, отметила Поцелуйко. «Приходится канистрами на заправках цыганить по 30 литров. Я несколько ночей не сплю уже, чтобы к утру было топливо, чтобы не встали лодки», — добавил Мамонтов. Услуги мобильных заправщиков подорожали: 95-й бензин доходит до 140 рублей за литр, 92-й — до 110–120 рублей.

Для крупных теплоходов на дизеле ограничения существуют, но менее критичны. Генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» и заместитель президента ассоциации владельцев пассажирских судов Юрий Набатов пояснил: дизель нельзя заливать в канистры, также действуют квоты по заправке на одну топливную карту — это сделано для предотвращения спекуляций. «Мы не можем залить шесть тысяч литров одновременно, естественно, чуть-чуть чаще приходится ходить [на заправку]», — отметил он.

По словам Набатова, основные проблемы возникли у тех, кто пользовался наземными мобильными заправщиками — там выросли цены и возникли сложности с доставкой. Отмен рейсов из-за нехватки топлива нет, но перевозчики оптимизируют расписание, чтобы снизить расход солярки.

Цены на официальных водных заправках не отличаются от городских АЗС, скачков нет. Стоимость прогулок пока не увеличилась, несмотря на рост издержек. «Стоит вопрос о том, что нужно поднимать цены на прогулки, потому что растут все расходники, но на данный момент наши соотечественники в такой ситуации, что просто никто не готов мириться с поднятием цен», — отметила Поцелуйко.

Владельцам небольших судов не удается договориться с городскими властями о снятии запрета ночных прогулок по Неве. Спрос на такие прогулки есть, заявки поступают ежедневно, но гости уходят, не дождавшись теплохода. «Гости не уходят на теплоход, они просто уходят», — сказала Поцелуйко. Операторы крупных судов также не планируют повышать цены из-за падения покупательской способности и снижения объема перевозок относительно прошлых лет.