Лизинговый сектор теряет клиентов и прибыль

Ключевая ставка, оставшаяся на высоком уровне, и спад инвестиционного спроса привели к рекордному падению на рынке лизинга. За полтора года число клиентов сократилось с 195 тысяч в 2024-м до 57 тысяч к середине 2026-го, а количество самих компаний — с 714 до 465, то есть на треть.

«Фонтанка» изучила отчетность ведущих лизинговых игроков за первое полугодие 2026 года, чтобы выяснить, кто из них теряет миллиарды, а кто, вопреки тенденциям, увеличивает прибыль. Анализ основан на данных СПАРК по выручке за 2025 год и включает компании, формирующие основную долю лизингового портфеля страны.

В «красной зоне» оказались ГТЛК и ВТБ Лизинг. У ГТЛК, специализирующейся на госпоставках транспортной техники, выручка формально выросла на 1,4% до 57,2 млрд рублей, но итогом полугодия стал убыток в 14,2 млрд рублей. Компания создала резервы на 24,4 млрд рублей по претензиям и 7,4 млрд по ирландским «дочкам» GTLK Europe DAC и GTLK Europe Capital DAC, контроль над которыми утрачен. Также она выдала поручительств на 1,7 трлн рублей и уже присуждена к выплате 1,2 млрд рублей.

В отчетности ГТЛК отмечается, что просроченная кредиторская задолженность включает суммы, взысканные по судебным актам о расторжении договоров купли-продажи водных судов. Компания признает, что изменения судебной практики, особенно на уровне Верховного суда, могут ухудшить ее финансовые показатели. Портфель ГТЛК, однако, немного вырос — с 533 до 560 млрд рублей.

ВТБ Лизинг показал падение выручки на 34,6% до 25,6 млрд рублей, а портфель сократился на 13% за полгода — с 242 до 209,6 млрд рублей. Объекты, изъятые из лизинга, оцениваются почти в 20 млрд, резервы под их обесценение — 6,4 млрд. Компания финансирует автопарки, оборудование и коммерческий транспорт.

В «серой зоне» — «Балтийский лизинг», работающий 27 лет. Его выручка упала на 9,4% (до 20,5 млрд рублей), портфель — на 13% (до 140 млрд). Чистая прибыль обрушилась с 2,1 млрд в первом полугодии 2025-го до 39 млн рублей. Закрылись три филиала, а дорогие короткие займы, например облигации под 23,7% годовых, съедают маржу.

«РЕСО-Лизинг», работающий 23 года, показал снижение выручки на 32% (до 11 млрд) и портфеля на 12% (до 76,6 млрд). Тем не менее чистая прибыль выросла на 2,6% до 899 млн рублей за счет сокращения управленческих расходов.

«Альфа-Лизинг» — наиболее необычный случай: выручка упала на 28,5% (до 13,5 млрд), портфель сжался на 7% (до 127 млрд), но чистая прибыль взлетела на 73% до 5,3 млрд рублей. Этот рост обеспечен дивидендами от дочерних структур на 2,5 млрд рублей за полугодие.

В «зеленой зоне» оказался только «Росагролизинг»: выручка выросла на 25% до 18 млрд, портфель расширился на 7,4% до 169 млрд, чистая прибыль составила почти 2 млрд рублей. Госкомпания контролирует 72% рынка лизинга в АПК и поставляет каждый второй трактор и комбайн в России благодаря льготным программам.

Эксперты Национального рейтингового агентства и Лизингового союза отмечают, что «точка входа на рынок для небольших лизингополучателей сейчас экстремально высока». Кризис в лизинге усугубляется проблемами в смежных отраслях, например в грузоперевозках.

Так, в декабре 2025 года цифровая логистическая платформа «Монополия» объявила дефолт по облигациям на 260 млн рублей. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин пояснил, что дорогие лизинговые машины и высокая стоимость заемных средств давят на рентабельность перевозчиков. Теперь этот диагноз подтверждается на уровне крупнейших лизингодателей, чьи клиенты не выдерживают двойного давления высоких ставок и падения тарифов.

Таким образом, рынок лизинга проходит через системный кризис, который затрагивает как клиентов, так и сами компании. Единственным стабильно растущим игроком остается государственный «Росагролизинг», что во многом объясняется его специализацией и поддержкой государства.