Конные прогулки в Петербурге: бизнес и правила

На Невском проспекте в минувшие выходные произошло необычное ДТП: карета, запряженная лошадью, столкнулась с грузовиком-пикапом, рекламирующим меню ресторана. Инцидент быстро разлетелся по соцсетям. «Фонтанка» выяснила, как живет рынок прогулок на каретах в Петербурге с годовым оборотом около 270 млн рублей и что грозит за дорожный инцидент с конями.

На рынке услуг по организации прогулок в каретах в Петербурге работают всего два постоянных игрока: одна компания и один индивидуальный предприниматель. Новые предприниматели иногда появляются, но быстро исчезают, рассказали участники рынка.

Крупнейшим игроком является ООО «ВАЛКиТ». Его основатель и гендиректор Александр Ивахнов рассказал, что компания в основном участвует в съемках фильмов, предоставляя кареты и лошадей. Прогулки в Петербурге — лишь одно из направлений бизнеса, интенсивность которого зависит от количества фильмов. «В прошлом году мы снимались мало, и, соответственно, прогулки были практически главным источником дохода. В этом году все наоборот — мы очень активно снимаемся. Предоставляли кареты и лошадей для съемок в Выборге, недавно вернулись из Тулы, скоро едем в Ростов Великий», — делится Александр Ивахнов.

По данным СПАРК, выручка ООО «ВАЛКиТ» за прошлый год составила 7 млн рублей, чистая прибыль — 854 тыс. рублей.

Другой крупный и давний игрок — индивидуальный предприниматель Владимир Гнездилов. Он тоже преимущественно занимается предоставлением реквизита для съемок фильмов. «Сейчас тоже собираемся на съемки в Ростов», — говорит Владимир Гнездилов.

По его словам, в Петербурге в этой сфере работает еще несколько предпринимателей. «Всего у нас насчитывается не более десяти участников рынка летом», — поясняет Владимир Гнездилов.

В среднем в городе на организации прогулок работает от шести до максимум десяти карет в день. Они задействуются в двух вариантах: по предварительному заказу или же в «режиме такси». Самая распространенная и востребованная схема — это «режим такси», когда посетители катаются в карете в порядке живой очереди. В среднем они предпочитают недолгие поездки — 20-30 минут. Стоимость одной поездки — от 4 тыс. рублей, в среднем — 7 тыс. рублей. В день одна карета может совершить до тридцати поездок, рассказывают участники рынка.

Что касается предварительных заказов на прогулки, то они могут стоить от 15 до 18 тыс. рублей и более за мероприятие. Таких поездок, которые обычно организуют на свадьбы, юбилеи у одной компании бывает от одной-двух в течение недели. Но иногда случается, что заказов случается всего пара-тройка в месяц, сетуют участники рынка.

Исходя из оценок участников рынка, годовой объем рынка прогулок на каретах составляет примерно 270 млн рублей. Так, 10 карет, которые в среднем совершают по 25 поездок в день, зарабатывают на каждой около 7 тысяч рублей. Сезон длится с мая по октябрь, итого общая выручка может достигать примерно 263 млн рублей. Кроме того, каждая из 10 карет в сезон может выполнять до 20 предварительно заказанных прогулок, с учетом средней стоимости 20 тысяч рублей, это принесет бизнесу еще около 4 млн рублей.

В целом же объем заказов и на спонтанные, и на заказные прогулки сократился примерно на 20-30% по сравнению с прошлым годом, оценивает Владимир Гнездилов. «Связываю это не со снижением турпотока, а исключительно с желанием туристов сэкономить», — заключает он.

Тем не менее, в целом рынок уже оправился после несчастного случая с внучкой бывшего мэра Сочи Валерией Колодяжной. Авария произошла в 2007 году возле Эрмитажа. Автомобиль врезался в повозку сзади, в результате удара девочка, сидящая на облучке кареты, выпала из нее и попала под колеса.

Тогда движение гужевого транспорта в центре города было запрещено не менее года. Позже поездки в каретах разрешили, но правила к ним стали применяться более строгие. Так, к управлению гужевым транспортом стали допускать только возниц, которые прошли квалификационный экзамен на знание правил ПДД. Правда, в 2008 же году постановление было отменено из-за того, что оно вступило в противоречие с поправками, принятыми в федеральное законодательство. В итоге с 2008 года регистрация водителей карет и саней стала проходить в добровольном порядке.

Можно говорить о том, что организаторы поездок сделали для себя выводы после несчастного случая. «Дело в том, что девочка сидела на облучке, что в принципе формально не запрещено. Хотя большинство участников понимает, что так делать нельзя. Сейчас у всех предпринимателей действует внутренний запрет на то, чтобы сажать пассажиров вперед. Хотя грамотные люди и раньше понимали, что так делать нельзя», — комментирует один из участников отрасли.

Рынок вновь столкнулся с новыми ограничениями после инцидента все на той же Дворцовой площади в 2023 году. Тогда нетрезвый местный житель запрыгнул на одну из запряженных в карету лошадей, и испуганное животное ринулось в толпу людей. После этого кареты перестали пускать на Дворцовую площадь. По отзывам участников рынка, запрет был временным. Но сейчас все равно никто не возит людей в каретах по Дворцовой площади. Стоянки теперь делаются рядом, например, на Миллионной улице и так далее.

«Вообще основные сложности в отрасли связаны с тем, что она не слишком хорошо отрегулирована. Из-за чего придраться можно почти к любой мелочи», — жалуется один из участников рынка. И тут они не кривят душой — работа гужевого транспорта действительно отрегулирована так себе.

С точки зрения ПДД, запряженная лошадьми туристическая карета — не аттракцион, а гужевой транспорт и участник дорожного движения. Но правила для нее заметно отличаются от автомобильных.

Начать можно с кучера. Управлять гужевой повозкой при движении по дорогам разрешается с 14 лет, водительское удостоверение для этого не требуется. Ехать повозка должна в один ряд и как можно правее. Разрешается движение по обочине — при условии, что это не создает помех пешеходам. А если карета выезжает со второстепенной дороги или прилегающей территории в месте с ограниченной видимостью, возчик должен вести животное под уздцы.

При этом отсутствие двигателя не освобождает кучера от общих правил маневрирования. Поворотники карете не обязательны — но показывать повороты обязательно. ПДД предписывают перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой подавать сигнал световым указателем поворота, а «если они отсутствуют или неисправны — рукой». Так что у классической кареты роль поворотника исполняет кучер.

Особенно любопытно законодательство выглядит, когда речь заходит о пассажирах. Требования ПДД о ремнях сформулированы так: «При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым». А мотошлем появляется в следующей части той же нормы и относится уже непосредственно к мотоциклу. Для пассажиров действует аналогичный принцип: пристегиваться они обязаны в транспортном средстве, оборудованном ремнями, а надевать застегнутый мотошлем — при поездке на мотоцикле.

С детскими креслами еще определеннее. Пункт 22.9 ПДД устанавливает требования к перевозке маленьких пассажиров «в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля». Гужевой повозки в этом перечне нет. Поэтому ПДД не обязывают оборудовать туристическую карету детскими креслами.

Получается занятная картина. Ребенка до семи лет в автомобиле, конструкцией которого предусмотрены ремни, нужно посадить в детское удерживающее устройство. В же карете специального требования о детском кресле нет. В автомобиле с ремнями пассажир обязан пристегнуться — в карете без них такого требования нет. Мотошлем тоже не понадобится: он предусмотрен для поездки на мотоцикле. То есть ПДД довольно подробно объясняют, как карете вести себя на дороге, но значительно меньше говорят о том, как должны быть защищены сидящие внутри нее пассажиры.

Есть еще один особенно выразительный контраст — алкогольный. Для автомобилиста действует знаменитая статья 12.8 КоАП. За управление автомобилем в состоянии опьянения она сейчас предусматривает штраф 45 тысяч рублей и лишение права управления на срок от полутора до двух лет.

С пьяным кучером — другая история. Возчик прямо назван в статье 12.29 КоАП среди участников дорожного движения. Обычное нарушение ПДД для него стоит 800 рублей, а то же нарушение, совершенное в состоянии опьянения, — от 1 до 1,5 тысячи рублей. Лишения водительских прав статья не предусматривает — да и права для управления гужевой повозкой ему не требуются.

Таким образом, антитеза получается почти буквальная: 12.8 против 12.29. Пьяный автомобилист — 45 тысяч рублей и полтора-два года без прав. Пьяный кучер, нарушивший ПДД, — максимум 1,5 тысячи рублей и без лишения прав. Разница в максимальном денежном наказании — в 30 раз.

Если нарушение кучера привело к более серьезным последствиям, появляется статья 12.30 КоАП: за создание помех движению предусмотрен штраф 1 тысяча рублей, а за причинение по неосторожности легкого или средней тяжести вреда здоровью — от 1 до 1,5 тысячи рублей. Верховный суд отдельно указывал, что при ДТП действия возчиков, нарушивших ПДД, могут квалифицироваться по статьям 12.29 и 12.30 КоАП.

При этом требования к самой повозке все-таки существуют. ПДД устанавливают правила ее движения, а требования к допуску транспорта к эксплуатации предусматривают необходимое оборудование. В итоге получается своеобразный правовой анахронизм: карета едет по тем же улицам, что такси и экскурсионные автобусы, но правила безопасности и ответственность для человека на козлах устроены совсем иначе, чем для человека за рулем автомобиля.

Примечательно, у городских депутатов были попытки как-то отрегулировать движение карет, но они ни к чему конкретному не привели. Например, в прошлом году депутат Законодательного собрания Петербурга Павел Крупник выступил с инициативой урегулировать прогулки на лошадях и в каретах по центру Петербурга. Но ничего не вышло, поскольку поправки нужно вносить в федеральное, а не региональное законодательство.

В свою очередь, участники рынка говорят, что и без того работают четко и аккуратно. «У нас все маршруты согласованы с комтрансом», — говорит Александр Ивахнов.

Что касается ухода за животными, то и тут все в порядке, считает самозанятая Елена. «Животные содержатся в чистоте. А мешки для сбора навоза — это обязательная часть, они меняются после каждой поездки», — отмечает она.

В любом случае пока отрасль прогулок на каретах предоставлена сама себе и с переменным успехом занимается саморегулированием из-за пробелов в законодательстве — до новых внезапных ограничений.