Балтийский зерновой маршрут: альтернатива югу?

Перед Россией стоит задача экспортировать 50 млн тонн пшеницы и почти столько же других зерновых, включая кукурузу, сою, рапс и подсолнечник. Ситуация осложняется тем, что «зерновая сделка» по Черному морю уже не действует, а сухогрузы с зерном становятся целями для беспилотников. Судоходство в Азовском и Черном морях заметно сократилось.

Цены на пшеницу на мировых рынках выросли на 25-40% в зависимости от сорта, но заработать на этом — порядка триллиона рублей — и заплатить налоги аграриям стало крайне сложно.

Если для соседних стран Черное море — единственный путь для экспорта (Дунай мелеет, а железная дорога в Польшу и Словакию не приветствует украинское зерно), то Россию омывают 13 морей. Логично обратить внимание на Балтику. «Фонтанка» опросила логистов и сделала два вывода: один обнадеживающий, другой — нет.

Из десяти крупнейших портов по перевалке пшеницы в этом году только два не пострадали от атак: Астрахань и Высоцк. Остальные восемь обеспечивают 82% российского экспорта пшеницы, но перегрузить там триллион сейчас невозможно. Поставки не остановились: в июле они упали лишь на 17%. Однако ситуация нервная: ставки фрахта выросли, а судовладельцы, готовые везти российскую пшеницу, находятся с трудом. Даже «ФЕСКО», контролируемая Росатомом, приостановила операции в Черном море из-за рисков.

Интерес сосредоточен на трех действующих терминалах Финского залива: АО «Морской порт СПб», ООО «Порт Высоцкий» и ООО «Торговый терминал „Новотранс“». Первый — универсальный, где зерно не приоритет, а два других — специализированные, построенные недавно и с перспективами развития.

В Высоцке строится еще один зерновой терминал — ООО «Высоцкий зерновой терминал» компании «Технотранс» Виктора Чуйкина. Инфраструктура почти готова, но запуск тормозят споры о земле и перевод участков из лесного фонда. Если вопросы решатся, Финский залив получит дополнительные 4 млн тонн мощностей, что значительно поможет аграриям.

Алексей Безбородов из InfraNews оценивает реальные мощности портов Северо-Запада в 10 млн тонн в год при необходимых 50 млн только по злакам. Возникает вопрос доставки зерна из центра и юга России. По его словам, автотранспортом везти невыгодно, а по железной дороге от Волги до Финского залива даже проще, чем до Черного моря. Можно использовать и речные суда, задействовав мощности Бронки с мобильными кранами.

В Высоцке уже есть элеваторы, способные загрузить 2-3 крупных сухогруза, но говорить о Северо-Западе как о крупном зерновом узле рано. Хотя терминалы показали рост на десятки процентов, этого недостаточно для окупаемости вложений.

Высоцк за полгода перевалил 750 тыс. тонн при мощности 4 млн тонн. Владельцы — семья Поляковых и Тамаз Цквитишвили — получили выручку 1,8 млрд рублей, но убыток 820 млн. Им пришлось занять 250 млн и отказаться от дивидендов, которые за годы составили 1,5 млрд. Причина — снижение перевалки с 1,9 млн до 1,4 млн тонн в 2025 году.

В Усть-Луге «Новотранс» Константина Гончарова перевалил 371 тыс. тонн зерна за полгода, а основу составляет уголь — 4 млн тонн. Выручка составила 7,6 млрд рублей, прибыль — 767 млн. Технологии перегрузки зерна и угля схожи, поэтому расширение возможно.

АО «Морской порт СПб», связанный с Владимиром Лисиным, увеличил перевалку зерна почти втрое, но это лишь четыре парохода вместо двух. В лучшие годы, например в 2005-м, порт переваливал 700 тыс. тонн зерна — немного по сравнению с Новороссийском.

При переориентации грузов возникает вопрос о возможностях РЖД. Резервов у монополиста немного, но для зерна делается исключение. Как объясняет Безбородов, зерно — самый горючий груз, опаснее соляры, уступая только сжиженным газам и бензинам. Поэтому составы с зерном всегда имеют приоритет, независимо от назначения — экспорт, внутреннее потребление или госрезерв.

Наконец, рентабельность перевозок. Для Египта и Турции — основных покупателей — удобнее доставлять пшеницу через Новороссийск и Ростов. Но сейчас экономика уходит на второй план. Аграрный сектор всегда получал субсидии и преференции, ведь прокормить Африку — вопрос политический, и важно успеть раньше конкурентов.