Топливный дефицит изменил работу автосервисов Петербурга

Нехватка топлива летом 2025 года изменила подход петербургских водителей к расходам на автомобили. По данным опрошенных экспертов, автомобилисты стали реже выезжать, откладывать необязательный ремонт и обращаться в сервис только при появлении конкретной неисправности.

Технический директор сети FIT SERVICE Никита Родионов сообщил, что в Петербурге и Ленинградской области число заездов в сервисы сети за июнь–август сократилось на 16% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Сильнее всего падение пришлось на июль, а в августе поток начал восстанавливаться.

Аналогичная динамика наблюдалась и в других регионах. Член правления Союза автосервисов и заместитель гендиректора «ЕвроАвто» Илья Плисов оценил сокращение рынка автосервисов на севере европейской части России примерно в 10%. На юге падение достигло 25%, а в Крыму рынок, по его словам, фактически перестал существовать.

Для сервисов даже 10-процентное снижение — серьезный удар, поскольку объем работ напрямую зависит от интенсивности использования машин. Часть водителей отказалась от дальних поездок и автомобильных отпусков, другие чаще стали пользоваться общественным транспортом.

Сокращение числа визитов не привело к пропорциональному уменьшению расходов автомобилистов. В Петербурге и Ленобласти средний чек FIT SERVICE летом составил 18 150 рублей, что на 17% больше, чем годом ранее. По России показатель вырос на 18% — до 14 584 рублей.

Родионов связывает рост среднего чека при падении количества заездов с тем, что владельцы приезжают в сервис уже с конкретной неисправностью. Другой фактор — старение автопарка: чем старше машина, тем более серьезного ремонта она требует.

Член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД Сергей Вайнер также отметил, что поток в сервисы летом оставался устойчивым, но потребители стали рациональнее подходить к тратам на автомобиль. В первую очередь владельцы делают ТО и ремонт, связанный с безопасностью: тормоза, подвеска, расходники, устранение ошибок, шумов и других очевидных неисправностей. Работы, не требующие немедленного вмешательства, переносят на следующий визит.

Илья Плисов указывает, что снижение пробегов уже сказывается на регламентном обслуживании. Если машина используется меньше, у владельца появляется дополнительный повод отложить плановый визит. Например, клиент, которому замена масла была положена в июне, переносит ее на осень. В итоге сервис не теряет работу окончательно — она просто сдвигается на несколько месяцев.

Статистика FIT SERVICE подтверждает тенденцию. В Петербурге и Ленобласти число замен моторного масла летом сократилось на 20% год к году. Замен воздушного фильтра стало меньше на 44%, промывок форсунок — на 35%, чисток дроссельной заслонки — на 55%.

Несмотря на разговоры о качестве бензина, статистика автосервисов пока не фиксирует массового всплеска однотипных неисправностей, напрямую связанных с топливом. Суммарный объем популярных операций по двигателю и топливной системе в Петербурге и Ленобласти за лето сократился на 22% год к году.

По отдельным видам ремонта рост все же оказался заметным: замен бензонасоса стало больше на 89%, датчика положения коленчатого вала — на 88%, катушки зажигания — на 40%, топливного фильтра — на 24%, свечей зажигания — на 25%. Однако эксперты не берутся связывать эти показатели напрямую с качеством топлива.

По словам Родионова, на динамику отдельных операций влияют возраст автомобилей, состояние автопарка, пробег, особенности моделей и сезонность. Без диагностики и при необходимости анализа образца топлива нельзя утверждать, что неисправность возникла именно из-за заправки.

Параллельно развивается другая тенденция — автомобилисты стремятся снизить стоимость каждого ремонта. Илья Плисов отмечает, что все больше клиентов выбирают детали эконом-сегмента. За оригинальными и премиальными комплектующими в основном обращаются наиболее требовательные владельцы.

Даже хозяева дорогих европейских машин стали чаще соглашаться на более доступные аналоги. Владельцы китайских автомобилей нередко выбирают недорогие китайские запчасти, если те подходят по характеристикам.

Одним из факторов, позволяющих пока удерживать стоимость обслуживания, остается наличие российских моторных масел. Плисов пояснил, что современные неподдельные импортные масла могут стоить около 10 тысяч рублей за канистру и дороже, тогда как отечественные производители помогают держать эту часть расходов на приемлемом уровне.

Однако пространство для экономии постепенно сужается. После летних событий на мировом рынке базовых масел российские производители, по словам эксперта, подняли цены примерно на 15–20%. Для массового автомобиля обычное обслуживание обходится примерно в 10–20 тысяч рублей, в премиальном сегменте расходы значительно выше.

Ситуация с бензином пока не привела к исчезновению спроса на услуги СТО, но заметно изменила поведение клиентов. Водители стали меньше ездить, откладывать профилактические работы и внимательнее выбирать запчасти. Обязательное обслуживание и ремонт, связанные с безопасностью, сохраняются, а то, что не мешает машине прямо сейчас, все чаще переносится на следующий визит.

Ранее сообщалось, что в Россию хлынули машины по альтернативным схемам. Эксперты объяснили, с чем это связано.