Новая LADA Niva Legend: апгрейд легенды

На Петербургском экономическом форуме АВТОВАЗ не только отпраздновал 60-летие, но и показал несколько новинок. Среди них — LADA Azimut, спортивная Iskra TMS мощностью 218 лошадиных сил и обновленная LADA Niva Legend. Последняя внешне почти не изменилась, но, по заявлениям завода, получила новый двигатель, модернизированную подвеску, подушку безопасности и двустороннюю оцинковку.

Главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко подробно разобрал все улучшения, объяснив их на простом языке.

Основное изменение — 1,8-литровый восьмиклапанный мотор, который ранее ставили на LADA Travel. Его мощность составляет 90 лошадиных сил, но ключевое преимущество — крутящий момент. По словам Зубко, 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1000 оборотах в минуту. Это значит, что автомобиль начинает движение практически с холостых оборотов, что облегчает старт в городе и на бездорожье.

«Самое главное не в этом, не в мощности, а в том, что вырос крутящий момент. Вот эта фраза, что 80% этого значения доступно уже при 1 000 оборотах в минуту, — это, пожалуй, самое важное. Грубо говоря, практически на холостых машина уже начинает ехать. Ты начинаешь отпускать сцепление, а она уже как будто сама поехала», — объясняет эксперт.

Для сравнения Зубко привел пример: на тесте Polo Sedan с мотором 1,6 (102 л.с.) можно было включить вторую передачу и убрать ноги с педалей — машина ехала на холостых. Аналогичным свойством обладал двигатель 1,8 (90 л.с.) от Passat B3/B4. Современные же моторы часто требуют более высоких оборотов. Дополнительно отмечается, что на данном моторе модернизирована система охлаждения, что подтверждается пресс-релизом.

Старые чугунные диски при интенсивном торможении или спусках с горы перегревались, колодки «запекались», и эффективность падала. Новые вентилируемые диски лучше отводят тепло и сохраняют работоспособность дольше.

«Если обычный диск чугунный сильно разогреется, колодки начнут „запекаться“. Тормоза станут менее эффективными, увеличится тормозной путь. Если они вентилируемые — лучше отводится тепло, диск меньше греется. Тормоза будут дольше сохранять свою эффективность», — говорит Зубко.

Впервые для «Нивы» установлена подушка безопасности. Чтобы её поставить, пришлось усилить кузов. Рулевое колесо теперь от LADA Granta, замок зажигания перенесен на правую сторону — вероятно, это связано с заменой рулевой колонки.

«Рулевое колесо теперь от LADA Granta — там уже будет полноценная подушка. Замок зажигания перенесен на правую сторону — это, видимо, тоже связано с тем, что поменяли рулевую колонку на грантовскую», — отмечает эксперт.

Раньше для включения пятой передачи нужно было тянуться к бардачку. Теперь рычаг КПП приблизили к водителю с помощью кулисы. Кроме того, управление раздаточной коробкой стало однорычажным — вместо двух маленьких рычажков появился один компактный.

«В чем проблема была по эргономике? На старой Ниве ближе к водителю были два маленьких рычажка — понижайка и блокировки. А рычаг КПП был отнесен вперед и вправо. Теперь будет один небольшой рычажок раздатки, а основной рычаг КПП по-современному расположен. И он наконец-то уменьшится в размерах», — рассказывает Зубко. С улыбкой он добавляет: «Раньше коленкам пассажиров было плохо».

Эксперт считает, что убирать второй рычаг — решение верное, хотя нужно оценить реализацию. В целом же эргономика стала «по-взрослому».

АВТОВАЗ заявляет, что стабилизатор поперечной устойчивости смещен вперед, что должно улучшить плавность хода и управляемость. Зубко уверен, что инженеры все проверили.

«Как показывает практика, если вазовцы что-то заявляют, то действительно так и есть. Инженерная школа хорошая, они дотошно проверяют на полигонах. С вероятностью 99,9% это проверено», — говорит он. При этом он признает, что «Нива» не превратится в иномарку вроде Pajero Sport, но станет устойчивее.

Впервые применена двусторонняя оцинкованная сталь для капота, крыши, задней двери и других элементов. По словам Зубко, это значительно замедлит появление коррозии при сколах.

«Это лучше. Будет меньше гнить. Прилетел камень из попутной фуры — раньше через два дня пошла бы ржавчина. Теперь будет время доехать до сервиса и подкрасить скол», — поясняет эксперт.

Несмотря на узнаваемый внешний вид, технически обновленная «Нива» стала гораздо ближе к современным машинам. Журналисты и инженеры единодушны.

«Сделали со старым автомобилем то, что приближает его к современным машинам», — резюмирует Роман Зубко.

Цены пока не объявлены. Если они не окажутся слишком высокими, легендарный внедорожник получит шанс на новый виток популярности.