Бензин дорожает — гибриды возвращаются

Удорожание бензина и перебои с топливом изменили покупательские предпочтения россиян. Всё больше водителей присматриваются к автомобилям, способным передвигаться без посещения заправки хотя бы часть пути. При этом фаворитами стали не электромобили, а именно гибриды.

В первой половине 2026 года в России реализовано 30,7 тысячи подключаемых гибридов (PHEV). Показатель в 2,3 раза превышает результат аналогичного периода прошлого года. Продажи чистых электромобилей (BEV) за это же время выросли лишь на 5% и составили 4,6 тысячи машин.

Причина такого выбора очевидна. Электрокар избавляет от трат на бензин, но привязывает владельца к зарядной инфраструктуре. Гибрид предлагает компромисс: в городе можно передвигаться на электротяге, а при разряженной батарее или в дальней дороге подключается двигатель внутреннего сгорания.

Журналисты изучили предложения петербургских авторынков и выяснили, какие гибриды доступны сейчас и по какой цене. Ассортимент оказался обширным: от почти тридцатилетнего Toyota Prius до новейших китайских кроссоверов, чьи батареи по ёмкости уже приближаются к аккумуляторам полноценных электромобилей.

Самый возрастной автомобиль в подборке — Toyota Prius, родоначальник всех гибридов и «спаситель планеты» из начала нулевых. Машину 1998 года выпуска в Петербурге предлагают примерно за 390 тысяч рублей. Продавец уверяет, что авто «на бодром ходу». Однако вряд ли многие 28-летние автомобили могут похвастаться таким же состоянием, как человек в этом возрасте.

Среди новых гибридов минимальная цена стартует от 2,2 млн рублей за Changan Qiyuan A06, который выглядит очень перспективным. Далее ценник растёт стремительно: Geely EX5 EM-i — около 3,9 млн, Evolute i-Space — 4,5 млн, Voyah Free — 5,3 млн, Li Auto L6 — 6,7 млн, Lynk & Co 900 — 8 млн рублей.

Для ценителей необычного существует даже «российский гибрид» UMO 8. Технически это сборка на заводе «Москвич», автомобиль имеет баллы Минпромторга за локализацию и оснащён голосовым помощником «Алиса» от «Яндекса». По сути, это GAC S7, но с более высоким ценником.

На противоположном конце ценового диапазона расположился Ferrari 849 Testarossa за 86,9 млн рублей. Понятно, что такие автомобили приобретают вовсе не ради экономии топлива или экологии, а по совершенно иным причинам. Машина доступна под заказ, и о размере налога на неё лучше даже не спрашивать.

Сравнивать старый Prius и современный Li Auto исключительно по цене некорректно. Формально оба — гибриды, но фактически это машины с принципиально разной конструкцией и идеологией.

Современный покупатель ждёт от гибрида простого: в городе автомобиль должен вести себя как электрокар — трогаться и разгоняться на электротяге, — но при этом не создавать проблем с разряженной батареей. Идеал: пока энергии хватает, машина едет на ней; когда она заканчивается, запускается бензиновый мотор, вырабатывающий электричество. На трассе не нужно искать зарядную станцию, достаточно обычной АЗС.

Однако старые гибриды так не работают. Разница видна по батареям. У Toyota Prius 2007 года из выборки аккумулятор имеет ёмкость 1,8 кВт·ч, у Prius 2010-го — 1,3 кВт·ч, Honda Insight — около 1 кВт·ч, Toyota Aqua — 0,9 кВт·ч.

У современных моделей показатели иные: Changan Shenlan S07 — 31,7 кВт·ч, GAC S7 — 36,3, Li Auto L6 и Voyah Free — по 43, Lynk & Co 900 — 52, Zeekr 8X — 55,1 кВт·ч. В ряде случаев ёмкость батареи увеличилась в десятки раз. Чтобы понять, зачем это понадобилось, нужно разобраться в аббревиатурах, которыми производители обозначают свои гибридные системы.

MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) — «мягкий гибрид» — самый простой вариант. Это по-прежнему преимущественно бензиновая машина. Небольшой электромотор-стартер помогает ДВС при разгоне, сглаживает работу системы старт-стоп и возвращает часть энергии в аккумулятор при торможении. Самостоятельно двигаться на электричестве такой автомобиль не может. MHEV — способ сделать обычный мотор чуть экономичнее, а не попытка превратить его в электрокар.

HEV (Hybrid Electric Vehicle) — полный гибрид, именно так устроен классический Toyota Prius. Электромотор здесь уже может самостоятельно приводить автомобиль в движение. Бензиновый двигатель отключается на остановках и в ряде режимов езды. При торможении энергия возвращается в батарею. Но аккумулятор небольшой — 1–2 кВт·ч, поэтому проехать десятки километров на электротяге невозможно. Строго говоря, это бензиновая машина, хотя её и презентовали миру как решение экологических проблем. В начале 2000-х люди искренне верили, что, расходуя 5 литров вместо 10 на 100 км, спасают планету.

Для современного автомобилиста важно: HEV не нужно и нельзя заряжать от розетки. Prius сам вырабатывает электричество за счёт рекуперации и работы бензинового двигателя.

Рекуперация работает так: при замедлении электромотор становится генератором — колёса вращают его, он производит электричество и заряжает батарею. Сопротивление генератора дополнительно помогает торможению. В обычной машине энергия торможения рассеивается впустую, нагревая колодки. Возникает парадокс: старый Prius действительно не требует розетки, но и ездить на нём как на электрокаре не выйдет. Батарея нужна для помощи бензиновому мотору в экономии топлива.

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) — подключаемый гибрид, конструкция которого приближается к современным представлениям. Батарея достаточно большая, чтобы проехать на электричестве не несколько сотен метров, а десятки и даже более сотни километров. Но здесь появляется розетка: PHEV заряжается дома или на станции и в повседневных поездках используется как электромобиль. После исчерпания заряда включается бензиновый двигатель. Смысл системы — в регулярной зарядке. Если владелец игнорирует розетку, он возит тяжёлую бесполезную батарею и расходует больше бензина. Формула «езжу на электричестве, но розетку не использую» к классическому PHEV подходит плохо.

EREV (Extended-Range Electric Vehicle) — электромобиль с увеличителем запаса хода — ближе всего к этой идее. Логика переворачивается: если в классическом гибриде электромотор помогает ДВС, то здесь основную работу выполняют электромоторы, а ДВС становится вспомогательным агрегатом. В типичной последовательной схеме бензиновый мотор вообще не соединён механически с колёсами: он вращает генератор, тот производит электричество, которое питает электромоторы. Получается электрокар с собственной бензиновой электростанцией на борту. Так устроены автомобили Li Auto: в городе батарея заряжается от сети, а после её разряда двигатель начинает вырабатывать электричество. Если розетки нет, запас хода восстанавливается на обычной заправке.

Существует и отдельная разновидность — системы вроде Nissan e-Power. Там колёса также вращает электромотор, а бензиновый двигатель генерирует электричество, но небольшую батарею не предполагается заряжать от сети. Именно такая машина ближе всего соответствует формуле «едет на электротяге, заряжается бензином».

История развития гибридов заняла почти 30 лет. Первым «большим взрывом» стал Toyota Prius, появившийся в Японии в 1997 году. В подборке есть один из ранних Prius 1998 года — классический HEV с маленькой батареей и бензиновым мотором в качестве основного источника энергии.

Важный этап — Chevrolet Volt 2010 года. Вместо аккумулятора на 1–2 кВт·ч он получил батарею на 16 кВт·ч с возможностью зарядки от розетки. У Volt 2016 года из выборки — уже 18,4 кВт·ч. Именно тогда гибрид начал превращаться в машину, способную совершать ежедневные поездки на электричестве.

Ещё один поворот произошёл в конце 2010-х: в 2019 году стартовало производство Li ONE с батареей примерно на 40 кВт·ч, где бензиновый мотор служил только увеличителем запаса хода. После этого подобная архитектура начала быстро распространяться в Китае. В начале 2020-х появились многочисленные PHEV и EREV с батареями на 30–50 кВт·ч — Li Auto, Voyah, Exlantix, Deepal, Lynk & Co и другие. Эти автомобили сейчас занимают верхнюю половину петербургской подборки.

Слово «гибрид» сегодня мало что говорит о реальном поведении машины. Toyota Prius конца 1990-х, Chevrolet Volt, новый Toyota Corolla Hybrid, Li Auto L6 и Voyah Free формально относятся к одному семейству, но роль электричества у них принципиально разная. За три десятилетия произошла почти зеркальная перестановка. Сначала гибрид был бензиновым авто, которому электричество помогало экономить топливо. Теперь всё больше машин строятся наоборот: электричество приводит их в движение, а бензиновый двигатель лишь избавляет от зависимости от зарядных станций. Именно второй вариант оказался особенно востребован, когда бензин дорожает, а доверять зарядной инфраструктуре готовы далеко не все автомобилисты.