Август обвалил авторынок

Август стал первым месяцем спада на рынке легковых автомобилей после устойчивого роста с февраля. Продажи упали на 6% по сравнению с июлем, достигнув 114,3 тысячи машин. Вторичный рынок потерял 5% за месяц и 8% год к году, а коммерческий транспорт демонстрирует ещё более заметное снижение. На оперативном совещании «Автостата» специалисты предупредили о возможном уходе рынка в минус во втором полугодии, оставив открытым вопрос о масштабах падения.

За восемь месяцев 2026 года продажи легковых автомобилей выросли на 9%, достигнув 845 тысяч единиц против 773 тысяч в прошлом году. Однако остальные сегменты рынка показывают негативную динамику: лёгкий коммерческий транспорт сократился на 20%, средние грузовики — на 5%, тяжёлые грузовики потеряли 17%, а автобусы лишь 3% (с 6 тысяч до 5,8 тысячи штук). Общий прирост рынка на 6% обеспечен исключительно за счёт легковушек.

Помесячная динамика вызывает беспокойство. Августовское падение стало первым после февраля, когда рынок начал планомерно восстанавливаться. В январе объём продаж составлял 80,6 тысячи машин, что на 10% меньше декабря, а пик пришёлся на июль с результатом 122,1 тысячи. Интересно, что в прошлом году август также ознаменовался спадом на 6,5%, что было вызвано ожиданием изменений в утилизационном сборе.

Нынешнее охлаждение рынка — не случайность, а реакция на высокую базу 2025 года, когда покупатели активно скупали автомобили на фоне грядущих изменений в законодательстве.

Доля автомобилей российского производства в августе увеличилась до 64%, тогда как в июле составляла 62%. Это подтверждает курс на локализацию, который закреплён в обновлённой стратегии развития автопрома до 2035 года, утверждённой правительством 31 августа. Планируется довести долю отечественных машин до 80% к 2030 году и наладить собственное производство ключевых компонентов, включая АКПП и подушки безопасности. Электромобили и гибриды должны занять четверть рынка к 2035 году, а выпуск беспилотников достигнет 146 тысяч штук в год.

Доля премиального сегмента сократилась до 8%, хотя обычно составляет 9–10%. Сергей Удалов объясняет это снижением корпоративных закупок, связанных с высокой ключевой ставкой. Таксопарки, каршеринги и лизинговые компании теперь приобретают более доступные китайские автомобили, что вымывает традиционный премиум, державшийся на корпоративном спросе.

Рынок внедорожников достиг доли 74%, но это обусловлено смещением предложения в сторону кроссоверов и SUV при сокращении числа бюджетных седанов. Продажи электромобилей и гибридов снизились до 11% по сравнению с июлем, причём, по словам Дмитрия Ярыгина, у дилеров практически отсутствуют такие автомобили в наличии — всё распродано на фоне ажиотажного спроса, подогретого бензиновым кризисом.

Топ-3 марок не изменился, но внутри происходит борьба. Lada остаётся лидером с долей 23,7% (27,1 тысячи машин), однако теряет позиции: к июлю продажи упали на 7,4%, а к августу прошлого года — на 2%. Haval занимает второе место с 12,7% рынка (14,5 тысячи машин), но также демонстрирует снижение на 6,8% к июлю и на 9% год к году. Tenet (12,2 тысячи машин, 10,6%) замыкает тройку, потеряв 3,1% к июлю; рост год к году в 276,5 раза объясняется тем, что марка появилась только в прошлом году, заменив Chery.

Jeland, стартовав в июне, уже набрал 2,4 тысячи продаж в августе, показав прирост 25,5% к июлю и долю рынка 2,1%. По оценкам экспертов, часть покупателей переходит от JQ, машинокомплекты которого используются для сборки Jeland, привлекает и доступная цена.

Москвич сумел войти в топ-15 с 1,5 тысячи проданных автомобилей, увеличив продажи на 44,1% к июлю и на 20% год к году. Его доля рынка достигла 1,3%. Volkswagen также демонстрирует активность: рост год к году в 2,2 раза, продажи составили 1,4 тысячи машин, что позволило ему сравняться по доле с Москвичом. Mazda прибавила 4,6 раза год к году и 3,4% за месяц, заняв срединную позицию в топ-15 с долей 2,8%.

Аналитики отмечают, что половина автомобилей этих брендов ввозится по неофициальным каналам.

Вторичный рынок в августе показал 521 тысячу регистраций, что на 5% меньше июля и на 8% меньше прошлого года. С января по август продажи выросли на 2%, достигнув 3955,2 тысячи. По словам Ярыгина, рынок держится благодаря Lada, корейским и японским маркам.

Средневзвешенная цена нового автомобиля выросла на 2,1% за месяц, достигнув 3,47 миллиона рублей (+8% год к году). За четыре года она увеличилась на 20% (с 2,38 миллиона в 2022 году). Цены на автомобили с пробегом прибавили лишь 1,6% к июлю и 1% год к году, но за аналогичный период с 2022 года рост составил 33%.

Снижение продаж на вторичном рынке не случайно: дорогие кредиты отпугивают покупателей, часть сделок уходит в «серую» зону, а доступные новые китайские автомобили перетягивают клиентов. В долгосрочной перспективе рынок будет расти, так как автопарк стареет и люди будут вынуждены обращаться к подержанным машинам, но сейчас всё зависит от снижения ставок.

Выдачи кредитов на новые автомобили продолжают снижаться ускоренными темпами, и в сентябре ожидается падение на 10% год к году, прогнозирует Сергей Удалов. Причина не в отсутствии спроса, а в исчерпании субсидий от автопроизводителей, которые в прошлом году искусственно стимулировали продажи. За три года цены на новые машины выросли на 77%, тогда как доходы населения — лишь на 43%, что делает кредиты неподъёмными для массового покупателя.

Ситуация с кредитами на подержанные автомобили отличается: рост сумм на 9% в 2026 году — это восстановление после глубокого спада 2025-го, когда высокие ставки вынуждали клиентов обращаться к новым машинам с господдержкой. Увеличение средней суммы на 32% связано не с ростом цен, а с изменением покупательских предпочтений и снижением ключевой ставки: клиенты выбирают более дорогие и свежие автомобили. Удалов подчёркивает, что хотя 70% вторичного рынка — это машины старше 10 лет, в кредит чаще покупают относительно новые экземпляры, однако статистика учитывает только официальные банковские выдачи, не включая продажи за наличные.

Импорт новых автомобилей в августе составил 38 тысяч штук (+29% год к году), причём 60% пришлось на параллельный импорт. Ввоз автомобилей с пробегом сократился до 43 тысяч единиц. Утилизационный сбор жёстко изменил структуру ввоза: доля машин мощностью свыше 160 лошадиных сил упала до 2% с прежних 60–70%, отметил Удалов.

По поставкам новых машин лидирует Китай, обеспечивая 73% всего импорта. В сегменте б/у первое место сохраняет Япония с 56% ввоза, опережая Китай с 29%. Южная Корея теряет позиции с 2024 года после введения запрета на экспорт автомобилей с двигателями более 2 литров и стоимостью свыше 50 тысяч долларов. Япония, формально ужесточившая санкции, продолжает лидировать благодаря транзиту через Киргизию.

Прогнозы на конец года неутешительны: Сергей Удалов не видит поводов для оптимизма, так как «бизнес продолжает быть осторожным, ожидать и пока не развивается». Авторынок ожидает ухудшение ситуации.