В Петербурге спорят о настройке долгих светофоров

На заседании транспортной комиссии Законодательного собрания Санкт-Петербурга 9 февраля обсуждались негативные последствия изменений в работе светофоров. По словам экспертов, перенастройка оборудования привела к значительному снижению пропускной способности дорог.

Представители комитета по транспорту и Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД) подтвердили возникшие сложности. Речь идёт о светофорах, где разделили фазы для пешеходов и автомобилей, поворачивающих направо. На ряде участков скорость движения автомобильного потока упала на 50%.

Эксперт ДОДД Дмитрий Попов заявил, что после изменений социальный риск на дорогах города не снизился, а вырос. При этом представители Госавтоинспекции сослались на федеральное законодательство, где безопасность является приоритетом, а ГОСТ обязателен для исполнения.

Депутат Александр Ходосок резко раскритиковал такой формальный подход. «Козырять, что есть ГОСТ и трава не расти, неправильно, некрасично и неверно», — заявил он.

Для смягчения ситуации транспортный блок разработал ряд предложений. Одно из них — применять обязательное разделение потоков не везде, где трафик на поворот составляет 600 машин в час, а только на тех перекрёстках, где этот показатель не превышает, например, 65% от пропускной способности дороги.

Изменения были внедрены в Петербурге в 2025 году в соответствии с ГОСТом, чтобы развести во времени пешеходов и автомобилистов, совершающих правый поворот. Это привело к увеличению времени ожидания зелёного сигнала с 20 секунд до 1–2 минут. Ещё одной проблемой стала «зелёная фаза» для пешеходов со всех сторон, которая побуждает некоторых переходить дорогу по диагонали, что без специальной разметки запрещено.