Строительство Широтной магистрали в Петербурге началось без моста
Напомним, первый этап проекта — Витебская развязка на ЗСД — уже реализован. Дальнейшее строительство ведётся по концессионному соглашению на сумму 241 млрд рублей, которое город заключил с ШМСС. Несмотря на символическое начало работ летом 2025 года, контракт с генподрядчиком долгое время не подписывался, что привело к изъятию бюджетного финансирования на этот год.
В рамках нового договора будут построены:
- Этапы 2 и 3 (левобережные участки от Витебского проспекта до Глухоозерского шоссе, каждый около 2 км).
- Этап 4.2 — заключительный городской отрезок от Союзного проспекта до КАД длиной 6,5 км.
При этом из контракта исключён этап 4.1 — отрезок от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта. Именно на нём должен быть возведён новый мост через Неву рядом с Финляндским железнодорожным мостом. Этот объект является наиболее дорогостоящим и технически сложным элементом всей магистрали.
Запланированный разводной пролёт длиной 60,1 метра станет самым длинным в Петербурге. Все мостовое сооружение протянется на 777,3 метра и будет опираться на 11 опор, шесть из которых установят непосредственно в русле реки. Власти рассчитывают открыть переправу в 2028–2029 годах.
«БТС-Мост» — крупный федеральный инфраструктурный холдинг, который также претендует на участие в строительстве петербургского метро, в частности линий до аэропорта Пулково и «Экспофорума».
Холдинг «Нацпроектстрой», в числе учредителей которого значатся структуры Аркадия Ротенберга, в последние годы активно укрепляет свои позиции в Петербурге. Помимо возможного моста для Широтной магистрали, компания ведёт строительство Большого Смоленского моста, Дальневосточной развязки, реконструкцию станции метро «Фрунзенская», а также участвует в подготовке к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали.
