Скважины для метро: где пройдёт новая линия

Карта центральных районов города покрылась отметками, обозначающими места бурения разведочных скважин. Эти работы — часть подготовки к продлению Красносельско-Калининской линии метрополитена в направлении Смольного.

Строительство линии идёт поэтапно. Участок от «Юго-Западной» до «Путиловской» с пересадкой на «Кировский завод» был открыт в 2025 году. Следующий отрезок от «Путиловской» до «Каретной» находится в стадии активного строительства, его ввод запланирован на 2030 год. Проектирование третьего участка от «Каретной» до «Суворовской-1» город поручил компании «Метропроект». Стоимость проектных работ оценивается примерно в 4 млрд рублей, а само строительство может потребовать около 111 млрд рублей по данным Адресной инвестиционной программы.

Географию буровых точек можно отследить по ордерам Государственной административно-технической инспекции, выданным компании «КДС-Групп». Эта организация заключила контракт с «Метропроектом» на инженерные изыскания для участка метро севернее станции «Каретная». Работы разделены на две очереди: первая включает срочное строительство второго выхода со станции «Лиговский проспект» к запуску высокоскоростной магистрали в 2028 году, а вторая — сооружение станций «Лиговский проспект — 2», «Знаменская» и «Суворовская».

Расположение скважин соответствует предполагаемой трассе тоннелей. Согласно данным, станция «Знаменская» будет находиться не под площадью Восстания, как предполагал Генплан, а западнее. Тоннели проложат по дуге в сторону улицы Марата и станции «Маяковская», после чего они повернут к Суворовскому проспекту и далее к Смольному. Буровые работы охватывают территорию от роддома № 6 на улице Маяковского до Орловской улицы и здания «Невской ратуши».

В ходе изысканий с глубины около 100 метров извлекаются керны — цилиндрические образцы грунта. Наблюдения показывают, что в районе Ковенского переулка по-прежнему присутствует сложный водоносный горизонт, известный как Ковенский размыв. Это древнее подземное русло, заполненное песком, галькой и пластичными глинами, создавало трудности ещё при строительстве метро в 1957 году.

Наличие подобных плывунов всегда было серьёзным вызовом для петербургского метростроения, о чём свидетельствует десятилетнее закрытие перегона «Лесная» — «Площадь Мужества». Согласно научным картам, в этом районе кровля коренных пород залегает на глубине 70–100 метров, что указывает на глубокое расположение водонасыщенных грунтов.

Параллельно с изысканиями прорабатывается архитектурно-планировочное решение будущих станций. Для «Знаменской», которая станет пересадочным узлом с «Маяковской» и «Площадью Восстания», рассматриваются два вестибюля: на площади перед Московским вокзалом и у торгового комплекса «Галерея». Участок линии до «Суворовской» планируется запустить раньше, чем будут готовы выходы со «Знаменской», но пересадка будет функционировать.

Станция «Суворовская» также получит два вестибюля. Один разместят на месте магазина Babylon на Тульской улице, другой — на углу Кирочной и Новгородской улиц, рядом с «Невской ратушей» и Дегтярным переулком, где недавно велось бурение.

В более ранних проектах после «Суворовской» предполагалась станция «Смольный», однако сейчас от неё решили отказаться, в том числе по историко-охранным соображениям. Тем не менее изыскательские работы ведутся и в этом районе, что связано с прокладкой самого тоннеля.

Трасса тоннеля после «Суворовской» пройдёт под Лафонской улицей, затем повернёт на северо-восток и пересечёт Неву, минуя территорию замороженного Орловского тоннеля. На правом берегу линия продолжится по створу Пискарёвского проспекта, где запланирована станция «Полюстровский проспект» с вестибюлями на перекрёстках с Полюстровским проспектом и улицей Металлистов.